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DPP batteries 2027 : que faire avant février 2027

Les obligations de passeport batteries commencent le 18 février 2027 pour les catégories de batteries concernées. Ce qu'il faut préparer dès maintenant.

06/03/2026 · 10 min de lecture · InfoDPP

Situation au 9 octobre 2026 : l’échéance du passeport batterie reste le 18 février 2027. La FAQ de septembre précise le périmètre, les responsabilités et les mises à jour. Le webinaire du 30 septembre, dont les documents ont été publiés le 2 octobre, présente les prochaines étapes envisagées. Ces documents explicatifs ne modifient pas le règlement. FAQ du passeport batterie, septembre 2026 · Présentation du webinaire du 30 septembre (PDF)

Pourquoi février 2027 change la donne

Pour la plupart des groupes de produits, les obligations DPP attendent encore de futurs actes délégués ESPR. Les batteries disposent déjà de leur propre base sectorielle. L’article 77 du règlement (UE) 2023/1542 impose qu’à partir du 18 février 2027 chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service dispose d’un enregistrement électronique.

Pour les équipes du secteur des batteries, la priorité est donc concrète. Il ne s’agit plus seulement de surveiller le calendrier général ESPR. Il s’agit de faire fonctionner la logique d’identification, l’architecture de données et le processus de mise à jour avant l’échéance légale.

Ce que l’article 77 fixe déjà

À partir du 18 février 2027, chaque batterie relevant du périmètre doit disposer d’un enregistrement électronique sous forme de passeport batterie.
Le passeport doit être accessible via le code QR visé à l’article 13, paragraphe 6, relié à un identifiant unique attribué par l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché.
Le passeport doit contenir des informations sur le modèle de batterie et des informations propres à la batterie individuelle, y compris des informations résultant de son utilisation, conformément à l’annexe XIII.

L’article 77 exige expressément le code QR prévu à l’article 13, paragraphe 6. Ce code ne suffit toutefois pas : il faut également un modèle de données, des identifiants cohérents et des règles d’accès.

Ce que le cadre du registre ajoute, et ce qu’il ne remplace pas

Pour un passeport batterie, le règlement 2026/1778 établit les règles communes d’enregistrement. L’enregistrement intervient au niveau du modèle, du lot ou de l’article prévu par la règle de l’Union applicable ; lorsque plusieurs règles se chevauchent, le niveau le plus granulaire s’applique. Le registre vérifie la cohérence technique des données d’enregistrement et crée un identifiant d’enregistrement unique, mais ce contrôle ne prouve pas qu’une batterie respecte l’article 77 ou l’annexe XIII.

Il en résulte un second chantier à côté du modèle de données batterie : déterminer qui sera le déclarant vérifié, préparer la vérification fondée sur eIDAS, conserver l’historique des versions et représenter correctement la relation modèle/lot/article. Un enregistrement générique dans le registre ne remplace pas l’annexe XIII et ne transfère pas la responsabilité de l’opérateur économique.

Les batteries de démarrage, d’éclairage et d’allumage (SLI) et les batteries portables ne nécessitent pas de passeport au titre de l’article 77. L’article 13, paragraphe 6, prévoit toutefois un code QR donnant les informations de base pour les batteries SLI. L’obligation de code QR et l’obligation de passeport sont distinctes.

L’annexe XIII ne se limite pas à une fiche produit

L’annexe XIII crée des exigences de données à plusieurs niveaux, et non une simple fiche produit. En pratique, cela devient un modèle couvrant l’identité du fabricant, le site de production, l’empreinte carbone, la chimie et les substances dangereuses, le contenu recyclé et les obligations de vigilance, les paramètres de performance et de durabilité, les preuves de conformité, le démontage et la gestion de la fin de vie.

Dans le budget du projet, prévoyez le code QR, la page du passeport et le travail nécessaire à la gestion des données. Les informations sur le modèle, l’usine et chaque batterie doivent rester cohérentes entre les systèmes des équipes produit, environnement, qualité et service, ainsi qu’avec les documents des fournisseurs.

Les orientations du 15 août 2026 : quels points de données à partir de février 2027

Le guide Digital Batteries Passport: data points by category (deuxième édition, 15 août 2026) présente 71 entrées numérotées et leur applicabilité par catégorie de batterie. Préparé pour la Commission, il précise qu’il exprime les vues de ses auteurs, et non la position officielle de la Commission, et ne modifie aucun droit ni aucune obligation. C’est une aide pratique, pas une liste de 71 champs légalement obligatoires pour toute batterie.

Tous les champs ne sont pas exigibles en février 2027. Le guide distingue les entrées obligatoires, facultatives ou conditionnelles, les doublons et les champs dépendant de l’application d’une obligation sous-jacente ou de textes complémentaires. Vérifiez la base juridique et la catégorie de batterie pour chaque champ.
La notice d’utilisation est un ajout proposé. L’entrée 44 renvoie à un futur point 1(t) de l’annexe XIII et reste subordonnée à l’adoption de l’omnibus. Dans le texte consolidé en vigueur, la liste des informations publiques se termine au point 1(s). Le guide ne suspend donc pas une obligation existante du passeport ; les autres obligations de fournir des instructions restent inchangées.
Les catégories diffèrent. L’annexe VII, partie A, prévoit l’état d’énergie certifié (SOCE) pour les batteries de véhicules électriques. Pour les batteries de moyens de transport légers (MTL) et les batteries industrielles stationnaires, elle prévoit la capacité restante et les taux d’autodécharge ; la puissance restante, le rendement énergétique aller-retour et la résistance ohmique sont inclus lorsque cela est possible. Certains paramètres figurent comme valeurs statiques et comme données dynamiques actualisées pendant l’utilisation.
Les niveaux d’accès ne figurent pas dans les orientations. Le document rattache contenu et applicabilité ; qui peut voir quel champ relève toujours de l’article 77, paragraphe 2, et des mesures d’exécution relatives aux droits d’accès.
La méthode du contenu recyclé est désormais à l’état de projet. Le 12 août 2026, la Commission a publié pour consultation (jusqu’au 9 septembre 2026) un projet de règlement délégué établissant la méthode de calcul et de vérification du contenu recyclé en cobalt, nickel, lithium et plomb ainsi que le format de sa documentation. L’obligation de déclaration elle-même commence le 18 août 2028 ou 24 mois après l’entrée en vigueur de cet acte, selon la date la plus tardive, ce qui explique que les orientations marquent les points de données sur le contenu recyclé comme à ne pas remplir à partir de février 2027.

La FAQ de septembre précise que les champs relatifs à l’empreinte carbone, au contenu recyclé et au devoir de diligence ne sont pas encore exigés en février 2027. Leur applicabilité suit les obligations sous-jacentes propres à chaque catégorie. Les champs non encore applicables ne figurent pas dans le modèle sémantique actif ; une version ultérieure du modèle peut les introduire. Il faut distinguer ce cas des données d’utilisation d’une batterie neuve, qui peuvent initialement être sans valeur parce que la batterie n’a pas encore été utilisée. Le statut initial et les valeurs de performance applicables restent à fournir.

Qui peut accéder aux données

L’article 77, paragraphe 2, et l’annexe XIII distinguent les droits d’accès suivants :

le public accède aux informations du point 1
les organismes notifiés, les autorités de surveillance du marché et la Commission accèdent aux informations des points 2 et 3
les personnes ayant un intérêt légitime accèdent aux informations des points 2 et 4 selon les règles applicables

Le futur acte d’exécution précisera qui a un intérêt légitime et quelles informations peuvent être téléchargées, partagées, publiées ou réutilisées. Une interdiction générale de publication de tous les champs à accès restreint ne doit pas être présentée comme une règle déjà adoptée. La FAQ distingue aussi ces droits de l’authentification : l’opérateur du passeport gère l’accès de manière décentralisée ; le registre n’héberge pas le passeport complet.

Les mises à jour ne nécessitent pas un flux continu de données

Selon la FAQ de septembre, les informations dynamiques sont prévues dès février 2027. Elles doivent être actualisées au moins lors d’un changement de statut ou d’une décision concernant le réemploi, le remanufacturage ou le recyclage. Des mises à jour plus fréquentes doivent être proportionnées à l’usage. Ni le temps réel ni la transmission sans fil ne sont universellement exigés ; une intervention d’entretien peut être un moment approprié pour certaines batteries.

Les informations sur l’état de santé visées à l’article 14 et à l’annexe XIII, point 4 b), sont requises pour les batteries équipées d’un système de gestion de batterie (BMS). Sans BMS, les valeurs de performance applicables et le statut restent à fournir lors de la mise sur le marché et des changements de statut. L’absence de BMS n’entraîne pas une exemption générale des informations d’utilisation visées au point 4 d).

Ce que précise la FAQ de septembre

Le passeport concerne la batterie finie. Les cellules et modules destinés à un assemblage ultérieur ne nécessitent généralement pas de passeports distincts. Si les blocs ont besoin d’un BMS commun ou d’autres composants partagés et forment ensemble une batterie finie, le passeport concerne cette batterie entière. Pour des batteries industrielles distinctes qui fonctionnent de façon autonome, le seuil de plus de 2 kWh s’applique à chacune séparément. Le nombre de passeports dépend donc de la conception et du fonctionnement des blocs.
Responsabilité lors de l’assemblage et de l’importation. Une entreprise dans l’UE qui termine la batterie est responsable lors de sa mise sur le marché ou de sa mise en service. Pour un produit importé contenant une batterie finie, l’importateur est normalement responsable. La préparation et la mise à jour des données peuvent être confiées par écrit à un autre opérateur, y compris hors UE. Les obligations légales de l’opérateur responsable restent inchangées.
Une réparation ordinaire ne nécessite pas un nouveau passeport. Les informations pertinentes sont actualisées dans le passeport existant. Le remanufacturage, la réaffectation ou la préparation en vue du réemploi après le passage au statut de déchet nécessitent un nouveau passeport lié à l’original. Le passeport cesse d’exister après le recyclage. Lorsque la batterie devient un déchet, la responsabilité passe au producteur, à l’organisation de responsabilité des producteurs ou à l’opérateur de gestion des déchets désigné.
Création et enregistrement sont distincts. L’enregistrement reste nécessaire, mais l’identifiant d’enregistrement du passeport batterie n’a pas à figurer dans la déclaration en douane électronique selon le régime propre aux batteries. Cette règle douanière diffère de celle de l’ESPR.

Webinaire du 30 septembre : prochaines étapes envisagées

La présentation annonce les échéances indicatives suivantes :

Fin octobre 2026 : spécifications techniques de la sémantique et des formats de données.
Octobre ou novembre 2026 : selon la FAQ de septembre, le projet d’acte sur les droits d’accès devrait être ouvert à consultation publique durant l’un de ces mois. La présentation du webinaire indique un vote prévu en comité en décembre 2026 ou début janvier 2027. La date d’adoption n’est pas encore confirmée.
Fin décembre 2026 : orientations pour l’intégration à l’API du registre. La présentation annonce également un guide des données actualisé et un guide des comptes de service.

L’article 77, paragraphe 3, renvoie actuellement à la série ISO/IEC 15459 ou à des normes équivalentes. Le webinaire décrit aussi un projet d’acte délégué qui modifierait l’article 77, paragraphe 3, en citant EN 18220:2026 pour les codes QR et EN 18219:2026 pour les identifiants uniques, ou des normes équivalentes. Selon la présentation, la consultation a commencé le 29 septembre et l’adoption ainsi que la publication sont prévues en 2027. Un projet ne change pas les règles d’identification applicables. Le guide du registre v1.03 du 16 septembre indique que l’enregistrement des batteries nécessite un catalogue sémantique. Il décrit la situation à cette date et ne permet pas de savoir si l’enregistrement est disponible aujourd’hui.

Devoir de diligence : obligations reportées au 18 août 2027

L’article 77 (passeport) et l’article 48 (devoir de diligence des batteries) constituent deux ensembles d’obligations distincts. Le règlement (UE) 2025/1561, adopté le 18 juillet 2025, a modifié l’article 48, paragraphe 1, et a reporté la date d’application du devoir de diligence du 18 août 2025 au 18 août 2027. L’échéance légale des lignes directrices de la Commission sur les batteries reste le 26 juillet 2026. Elle correspondait au calendrier CSDDD lors de l’adoption de la modification, mais la directive (UE) 2026/470 a ensuite reporté les principales orientations CSDDD au 26 juillet 2027 : les deux calendriers ne sont donc plus alignés.

Lorsque l’article 77 commencera à s’appliquer le 18 février 2027, le devoir de diligence pour les chaînes d’approvisionnement de cobalt, de lithium, de graphite naturel et de nickel sera encore à six mois de son application. La DG GROW a précisé le 7 juillet 2026 que les données sur l’empreinte carbone, le contenu recyclé et le devoir de diligence n’entrent dans le passeport que pour les batteries mises sur le marché après le début de l’obligation sous-jacente applicable à leur catégorie. Avant cette date, le point de donnée est sans objet ; le système peut le modéliser en amont, sans le présenter comme un contenu légalement requis. Analyse complète : Report du devoir de diligence des batteries en vertu du règlement (UE) 2025/1561.

Que faire en 2026

cartographier toutes les lignes de batteries au regard du périmètre de l’article 77 et documenter où se situent les batteries SLI, portables et les autres catégories exclues
définir la stratégie d’identifiant unique pour chaque batterie concernée et tester tôt le chemin QR vers l’enregistrement
construire un inventaire unique des champs reliant empreinte carbone, contenu recyclé, obligations de vigilance, documentation technique et données issues du BMS
décider qui peut mettre à jour le passeport après service, réaffectation, reconditionnement ou autres changements de statut
tester à la fois la vue publique et la couche d’accès restreint au lieu de tester seulement la page visible par le consommateur

Si vous avez d’abord besoin du contexte général, lisez Qu’est-ce qu’un DPP ? et notre guide DPP étape par étape.

Erreurs les plus fréquentes

Traiter les batteries comme un secteur en attente de futurs actes de l’ESPR
Supposer qu’une fiche modèle suffit pour chaque batterie concernée
Publier le code QR avant d’avoir défini les droits d’accès, les preuves sources et la gouvernance des changements
Laisser les données BMS et les données de service hors du processus du passeport
Confondre une réparation ordinaire avec une opération nécessitant un nouveau passeport

Sources officielles

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