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DPP batteries 2027 : que faire avant février 2027

Les obligations de passeport batteries commencent le 18 février 2027 pour les catégories de batteries concernées. Ce qu'il faut préparer dès maintenant.

06/03/2026 · 8 min de lecture · InfoDPP

Mise à jour éditoriale, 16 juillet 2026 : la décision (UE) 2026/1736 a publié les références de six normes DPP pour l’ESPR, mais elle ne modifie pas elle-même l’article 77, paragraphe 3, du règlement batteries. Cette disposition cite toujours la série ISO/IEC 15459 et prévoit un acte délégué distinct pouvant remplacer ou ajouter des normes pour le code QR et l’identifiant de la batterie. Portée de la décision →

Mise à jour éditoriale du 22 juillet 2026 : le registre DPP de production, l’environnement de test distinct et les ressources de mise en œuvre sont disponibles. La Commission présente l’enregistrement comme accessible par une interface sécurisée ou une API. Les essais propres aux batteries dépendent encore du catalogue sémantique applicable. Ce lancement ne modifie ni l’échéance du 18 février 2027 ni l’annexe XIII ; le règlement (UE) 2026/1778 entre en vigueur le 6 août.

Mise à jour éditoriale du 6 septembre 2026 : l’échéance légale du 18 août 2026 pour l’acte d’exécution sur les droits d’accès des personnes ayant un intérêt légitime (article 77, paragraphe 9) est passée sans adoption ; la page de planification de la Commission n’affiche toujours qu’une initiative prévue, sans projet publié pour consultation, et son calendrier DPP indique le T4 2026. Le 21 août, la Commission a annoncé la version 2.0 de ses orientations sur les points de données du passeport batterie (datée du 15 août), qui cartographie les 71 points de données de l’annexe XIII et leur applicabilité par catégorie de batterie. Le guide du registre v1.02 (24 août) confirme que les passeports batteries ne peuvent pas encore être enregistrés avec succès, le catalogue sémantique n’ayant pas été défini. La date du 18 février 2027 reste inchangée.

Pourquoi février 2027 change la donne

Pour la plupart des groupes de produits, les obligations DPP attendent encore de futurs actes délégués ESPR. Les batteries disposent déjà de leur propre base sectorielle. L’article 77 du règlement (UE) 2023/1542 impose qu’à partir du 18 février 2027 chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service dispose d’un enregistrement électronique.

Cela change la vraie question pour les équipes batteries. Il ne s’agit plus seulement de surveiller le calendrier général ESPR. Il s’agit de faire fonctionner la logique d’identification, l’architecture de données et le processus de mise à jour avant l’échéance légale.

Signal de juillet 2026 : l’échéance du 18 février 2027 n’a pas changé, mais la trajectoire de mise en œuvre devient plus concrète :

six normes DPP du JTC 24 ont été publiées comme normes EN en mai 2026 ; FprEN 18239 et FprEN 18246 restent en cours, et WI JT024009 doit aussi être suivi

le registre de production, l’environnement de test distinct et les ressources de mise en œuvre sont disponibles depuis le 20 juillet ; la Commission présente l’enregistrement comme accessible par une interface sécurisée ou une API, tandis que les essais propres aux batteries dépendent encore du catalogue sémantique applicable

le webinaire DG GROW du 27 mai 2026 confirme que le registre et les actes secondaires constituent un jalon essentiel de la préparation au passeport batterie

Ce que l’article 77 fixe déjà

À partir du 18 février 2027, chaque batterie relevant du périmètre doit disposer d’un enregistrement électronique sous forme de passeport batterie.
Le passeport doit être accessible via le code QR visé à l’article 13, paragraphe 6, relié à un identifiant unique attribué par l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché.
Le passeport doit contenir des informations sur le modèle de batterie et des informations propres à la batterie individuelle, y compris des informations résultant de son utilisation, conformément à l’annexe XIII.

Ici, le QR code n’est donc pas un simple raccourci rédactionnel. L’article 77 renvoie expressément au code QR de l’article 13, paragraphe 6. La vraie simplification serait de réduire toute l’obligation au seul code, sans le modèle de données, la logique d’identifiant et les règles d’accès qui vont avec.

Ce que le cadre du registre ajoute: et n’ajoute pas

Pour un passeport batterie, le règlement 2026/1778 fournit la couche horizontale d’enregistrement. L’enregistrement intervient au niveau du modèle, du lot ou de l’article prévu par la règle de l’Union applicable ; lorsque plusieurs règles se chevauchent, le niveau le plus granulaire s’applique. Le registre vérifie la cohérence technique des données d’enregistrement et crée un identifiant d’enregistrement unique, mais ce contrôle ne prouve pas qu’une batterie respecte l’article 77 ou l’annexe XIII.

Il en résulte un second chantier à côté du modèle de données batterie : déterminer qui sera le déclarant vérifié, préparer la vérification fondée sur eIDAS, conserver l’historique des versions et représenter correctement la relation modèle/lot/article. Un enregistrement générique dans le registre ne remplace pas l’annexe XIII et ne transfère pas la responsabilité de l’opérateur économique.

Le périmètre demande malgré tout de la précision. Les batteries SLI ne relèvent pas du passeport de l’article 77, même si l’article 13, paragraphe 5, exige toujours un code QR avec des informations de base. Les batteries portables grand public n’entrent pas non plus automatiquement dans ce régime du seul fait qu’il s’agit de batteries.

L’annexe XIII n’est pas une simple checklist

L’annexe XIII crée une obligation de données à plusieurs couches, et non une simple fiche produit. En pratique, cela devient un modèle couvrant l’identité du fabricant, le site de production, l’empreinte carbone, la chimie et les substances dangereuses, le contenu recyclé et les obligations de vigilance, les paramètres de performance et de durabilité, les preuves de conformité, le démontage et la gestion de la fin de vie.

Si une entreprise cadre le projet comme un QR code plus une simple page d’accès, elle sous-estime l’effort réel. La difficulté n’est pas de publier une page. La difficulté est de garder cohérentes les données au niveau du modèle, du site et de la batterie individuelle entre les systèmes produit, durabilité, qualité, service et fournisseurs.

Les orientations du 15 août 2026 : quels points de données à partir de février 2027

Le document d’orientation de la Commission Digital Batteries Passport: data points by category (version 2.0, 15 août 2026, annoncé le 21 août) est le premier texte écrit et versionné de la Commission qui rattache les 71 points de données du passeport batterie à leur base juridique et à leur applicabilité pour les batteries EV, LMT et industrielles. Ce n’est pas un acte juridique et il précise lui-même ne pas représenter la position officielle de la Commission, mais c’est la lecture la plus concrète de l’annexe XIII disponible aujourd’hui.

Tous les champs ne sont pas remplis à partir de février 2027. Chaque point de données est marqué obligatoire, facultatif, applicable seulement dans certains cas, ou à ne pas remplir à partir de février 2027. Ce dernier statut a quatre causes différentes : la valeur fait doublon avec un autre champ, elle attend un acte d’exécution (empreinte carbone et son étiquette), elle attend sa propre date d’application ultérieure (rapport de vigilance à partir d’août 2027, contenu recyclé), ou elle est suspendue dans l’attente de l’omnibus environnemental.
Un point est en attente à cause de l’omnibus. Le point 1(t) de l’annexe XIII, la notice d’utilisation imprimable, est marqué comme à ne pas afficher dans l’attente de l’adoption de l’omnibus ; le point voisin 1(s) sur la prévention et la gestion des déchets reste obligatoire pour les trois catégories.
Les catégories diffèrent. L’état d’énergie certifié n’est obligatoire que pour les batteries EV, tandis que la capacité restante, la puissance restante, l’autodécharge et la résistance ohmique sont obligatoires pour les batteries LMT et à ne pas remplir pour les batteries EV ; certains paramètres apparaissent deux fois, une fois comme valeur statique et une fois comme valeur dynamique mise à jour pendant l’utilisation.
Les niveaux d’accès ne figurent pas dans les orientations. Le document rattache contenu et applicabilité ; qui peut voir quel champ relève toujours de l’article 77, paragraphe 2, et de l’acte d’exécution sur les droits d’accès encore attendu.
La méthode du contenu recyclé est désormais à l’état de projet. Le 12 août 2026, la Commission a publié pour consultation (jusqu’au 9 septembre 2026) un projet de règlement délégué établissant la méthode de calcul et de vérification du contenu recyclé en cobalt, nickel, lithium et plomb ainsi que le format de sa documentation. L’obligation de déclaration elle-même commence le 18 août 2028 ou 24 mois après l’entrée en vigueur de cet acte, selon la date la plus tardive, ce qui explique que les orientations marquent les points de données sur le contenu recyclé comme à ne pas remplir à partir de février 2027.

Pour un projet de passeport, cela signifie trois statuts de données au lieu d’un : les champs à renseigner dès le premier jour, les champs à modéliser dès maintenant mais à laisser vides jusqu’à leur date, et les champs dont le sort dépend du droit dérivé.

Tout le monde ne voit pas les mêmes données

L’article 77 répartit les droits d’accès en trois couches :

des informations publiques pour le grand public
des informations restreintes pour les personnes ayant un intérêt légitime, comme les réparateurs, opérateurs de reconditionnement, opérateurs de réutilisation et recycleurs
un accès réservé aux autorités ou aux organismes notifiés pour les couches les plus sensibles, y compris les rapports d’essai

La Commission devait préciser le régime d’accès des personnes ayant un intérêt légitime par actes d’exécution d’ici le 18 août 2026. Cette échéance est passée sans acte adopté et, au 6 septembre 2026, aucun projet n’a été publié pour consultation ; la Commission indique désormais le T4 2026. L’architecture ne peut toujours pas s’arrêter à une page publique. Elle doit prévoir un accès fondé sur les rôles et une gouvernance de partage, de réutilisation et de mise à jour des données, construite sur les trois niveaux que l’article 77 définit déjà.

Pourquoi les données BMS changent l’ampleur du projet

Le passeport batterie n’est pas une déclaration statique. Le modèle juridique attend des données propres à la batterie individuelle, y compris des informations résultant de son usage. Les équipes doivent donc déjà planifier comment l’état de santé, le nombre de cycles, la capacité restante, les événements négatifs et les changements de statut après réaffectation ou reconditionnement alimenteront le processus du passeport.

Un PDF publié une seule fois ou une simple page marketing ne suffit pas. Pour les batteries, le passeport ressemble davantage à un dossier de cycle de vie qui doit survivre au service, au réemploi et au traitement de fin de vie.

Ce que le webinaire de mai 2026 a clarifié pour les batteries

Le webinaire DG GROW du 27 mai 2026 a ajouté plusieurs détails opérationnels faciles à manquer dans le seul texte juridique :

Un seul opérateur responsable, pas de rôle distinct de « prestataire de services DPP ». La responsabilité du passeport batterie incombe à l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché, normalement le fabricant ou l’importateur de l’UE, qui peut donner une autorisation écrite à un autre acteur pour agir en son nom. Contrairement au modèle horizontal ESPR, les batteries n’utilisent pas d’acteur prestataire de services DPP distinct.
Le passeport suit la batterie dans sa seconde vie, puis prend fin. Lorsqu’une batterie est remanufacturée ou requalifiée, un nouveau passeport est créé et un nouvel opérateur en assume la responsabilité. Lorsqu’elle devient un déchet, la responsabilité passe au producteur (ou à son organisation de responsabilité élargie / l’opérateur de gestion des déchets désigné), et le passeport cesse d’exister une fois la batterie recyclée.
L’accès aux données restreintes est plus étroit qu’une base ouverte. L’acte d’exécution sur l’accès des personnes ayant un intérêt légitime (article 77, paragraphe 9, annexe XIII points 2 et 4) a été transmis au groupe d’experts batteries le 29 avril 2026. Le règlement batteries fixait pour lui l’échéance du 18 août 2026 ; elle est passée sans adoption, le calendrier de la Commission indique désormais environ le T4 2026, et aucun projet n’avait été publié pour consultation publique au 6 septembre 2026. Les principes de travail sont un partage limité et aucune publication des données restreintes, avec une attention particulière aux champs commercialement sensibles.
Les normes QR/identifiant sont renumérotées. Les normes citées à l’article 77, paragraphe 3, sont mises à jour cette année vers EN 18220 (support de données) et EN 18219 (identifiant unique) par un acte délégué ; les normes actuellement citées restent valables entre-temps (« ou équivalent »).

La Commission prévoit aussi un recueil sémantique public fondé sur le contenu du webinaire pour harmoniser l’interprétation de l’annexe XIII, une référence et non une nouvelle obligation, aux côtés du projet Battery Pass, de DIN DKE SPEC 99100 et du projet de spécification technique CEN/TC 301.

Le volet devoir de vigilance: reporté au 18 août 2027

L’article 77 (passeport) et l’article 48 (devoir de vigilance des batteries) constituent deux flux d’obligations distincts. Le règlement (UE) 2025/1561, adopté le 18 juillet 2025, a modifié l’article 48, paragraphe 1, et a reporté la date d’application du devoir de vigilance du 18 août 2025 au 18 août 2027. L’échéance légale des lignes directrices de la Commission sur les batteries reste le 26 juillet 2026. Elle correspondait au calendrier CSDDD lors de l’adoption de la modification, mais la directive (UE) 2026/470 a ensuite reporté les principales orientations CSDDD au 26 juillet 2027 : les deux calendriers ne sont donc plus alignés.

Lorsque l’article 77 entrera en vigueur le 18 février 2027, le devoir de vigilance pour les chaînes d’approvisionnement de cobalt, de lithium, de graphite naturel et de nickel sera encore à six mois de son application. La DG GROW a précisé le 7 juillet 2026 que les données sur l’empreinte carbone, le contenu recyclé et le devoir de vigilance n’entrent dans le passeport que pour les batteries mises sur le marché après le début de l’obligation sous-jacente applicable à leur catégorie. Avant cette date, le point de donnée est sans objet ; le système peut le modéliser en amont, sans le présenter comme un contenu légalement requis. Analyse complète : Report du devoir de vigilance des batteries en vertu du règlement (UE) 2025/1561.

Que faire en 2026

cartographier toutes les lignes de batteries au regard du périmètre de l’article 77 et documenter où se situent les batteries SLI, portables et les autres catégories exclues
définir la stratégie d’identifiant unique pour chaque batterie concernée et tester tôt le chemin QR vers l’enregistrement
construire un inventaire unique des champs reliant empreinte carbone, contenu recyclé, obligations de vigilance, documentation technique et sorties BMS
décider qui peut mettre à jour le passeport après service, réaffectation, reconditionnement ou autres changements de statut
piloter à la fois la vue publique et la couche d’accès restreint au lieu de tester seulement la page visible par le consommateur

Si vous avez d’abord besoin du contexte général, lisez Qu’est-ce qu’un DPP ? et notre guide DPP étape par étape.

Erreurs les plus fréquentes

Traiter les batteries comme un simple sujet futur de la watchlist ESPR
Supposer qu’une fiche modèle suffit pour chaque batterie concernée
Publier le QR code avant d’avoir défini les droits d’accès, les preuves sources et la gouvernance des changements
Laisser les données BMS et les données de service hors du processus du passeport
Oublier qu’une batterie qui change de statut a besoin d’une mise à jour et d’une chaîne de passeports liée

Sources officielles

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