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DPP batteries 2027 : que faire avant février 2027

Les obligations de passeport batteries commencent le 18 février 2027 pour les catégories de batteries concernées. Ce qu'il faut préparer dès maintenant.

06/03/2026 · 8 min de lecture · InfoDPP

Pourquoi février 2027 change la donne

Pour la plupart des groupes de produits, les obligations DPP attendent encore de futurs actes délégués ESPR. Les batteries disposent déjà de leur propre base sectorielle. L’article 77 du règlement (UE) 2023/1542 impose qu’à partir du 18 février 2027 chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service dispose d’un enregistrement électronique.

Cela change la vraie question pour les équipes batteries. Il ne s’agit plus seulement de surveiller le calendrier général ESPR. Il s’agit de faire fonctionner la logique d’identification, l’architecture de données et le processus de mise à jour avant l’échéance légale.

Ce que l’article 77 fixe déjà

À partir du 18 février 2027, chaque batterie relevant du périmètre doit disposer d’un enregistrement électronique sous forme de passeport batterie.
Le passeport doit être accessible via le code QR visé à l’article 13, paragraphe 6, relié à un identifiant unique attribué par l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché.
Le passeport doit contenir des informations sur le modèle de batterie et des informations propres à la batterie individuelle, y compris des informations résultant de son utilisation, conformément à l’annexe XIII.

Ici, le QR code n’est donc pas un simple raccourci rédactionnel. L’article 77 renvoie expressément au code QR de l’article 13, paragraphe 6. La vraie simplification serait de réduire toute l’obligation au seul code, sans le modèle de données, la logique d’identifiant et les règles d’accès qui vont avec.

Le périmètre demande malgré tout de la précision. Les batteries SLI ne relèvent pas du passeport de l’article 77, même si l’article 13, paragraphe 5, exige toujours un code QR avec des informations de base. Les batteries portables grand public n’entrent pas non plus automatiquement dans ce régime du seul fait qu’il s’agit de batteries.

L’annexe XIII n’est pas une simple checklist

L’annexe XIII crée une obligation de données à plusieurs couches, et non une simple fiche produit. En pratique, cela devient un modèle couvrant l’identité du fabricant, le site de production, l’empreinte carbone, la chimie et les substances dangereuses, le contenu recyclé et les obligations de vigilance, les paramètres de performance et de durabilité, les preuves de conformité, le démontage et la gestion de la fin de vie.

Si une entreprise cadre le projet comme un QR code plus une simple page d’accès, elle sous-estime l’effort réel. La difficulté n’est pas de publier une page. La difficulté est de garder cohérentes les données au niveau du modèle, du site et de la batterie individuelle entre les systèmes produit, durabilité, qualité, service et fournisseurs.

Tout le monde ne voit pas les mêmes données

L’article 77 répartit les droits d’accès en trois couches :

des informations publiques pour le grand public
des informations restreintes pour les personnes ayant un intérêt légitime, comme les réparateurs, opérateurs de reconditionnement, opérateurs de réutilisation et recycleurs
un accès réservé aux autorités ou aux organismes notifiés pour les couches les plus sensibles, y compris les rapports d’essai

La Commission doit encore préciser le régime d’accès des personnes ayant un intérêt légitime par actes d’exécution d’ici le 18 août 2026. L’architecture ne peut donc pas s’arrêter à une page publique. Elle doit prévoir un accès fondé sur les rôles et une gouvernance de partage, de réutilisation et de mise à jour des données.

Pourquoi les données BMS changent l’ampleur du projet

Le passeport batterie n’est pas une déclaration statique. Le modèle juridique attend des données propres à la batterie individuelle, y compris des informations résultant de son usage. Les équipes doivent donc déjà planifier comment l’état de santé, le nombre de cycles, la capacité restante, les événements négatifs et les changements de statut après réaffectation ou reconditionnement alimenteront le processus du passeport.

Un PDF publié une seule fois ou une simple page marketing ne suffit pas. Pour les batteries, le passeport ressemble davantage à un dossier de cycle de vie qui doit survivre au service, au réemploi et au traitement de fin de vie.

Le volet devoir de vigilance — reporté au 18 août 2027

L’article 77 (passeport) et l’article 48 (devoir de vigilance des batteries) constituent deux flux d’obligations distincts. Le règlement (UE) 2025/1561, adopté le 18 juillet 2025, a modifié l’article 48, paragraphe 1, et a reporté la date d’application du devoir de vigilance du 18 août 2025 au 18 août 2027. Les lignes directrices de la Commission sur le devoir de vigilance, initialement attendues pour le 18 février 2025, sont désormais attendues pour le 26 juillet 2026, alignées sur les orientations CSDDD au titre de la directive (UE) 2024/1760.

Lorsque l’article 77 entrera en vigueur le 18 février 2027, le devoir de vigilance pour les chaînes d’approvisionnement de cobalt, de lithium, de graphite naturel et de nickel sera encore à six mois de son application. Les champs de l’annexe XIII qui renvoient à des preuves de devoir de vigilance commenceront donc à exister avant que l’obligation sous-jacente ne soit exécutoire. Analyse complète : Report du devoir de vigilance des batteries en vertu du règlement (UE) 2025/1561.

Que faire en 2026

cartographier toutes les lignes de batteries au regard du périmètre de l’article 77 et documenter où se situent les batteries SLI, portables et les autres catégories exclues
définir la stratégie d’identifiant unique pour chaque batterie concernée et tester tôt le chemin QR vers l’enregistrement
construire un inventaire unique des champs reliant empreinte carbone, contenu recyclé, obligations de vigilance, documentation technique et sorties BMS
décider qui peut mettre à jour le passeport après service, réaffectation, reconditionnement ou autres changements de statut
piloter à la fois la vue publique et la couche d’accès restreint au lieu de tester seulement la page visible par le consommateur

Si vous avez d’abord besoin du contexte général, lisez Qu’est-ce qu’un DPP ? et notre guide DPP étape par étape.

Erreurs les plus fréquentes

Traiter les batteries comme un simple sujet futur de la watchlist ESPR
Supposer qu’une fiche modèle suffit pour chaque batterie concernée
Publier le QR code avant d’avoir défini les droits d’accès, les preuves sources et la gouvernance des changements
Laisser les données BMS et les données de service hors du processus du passeport
Oublier qu’une batterie qui change de statut a besoin d’une mise à jour et d’une chaîne de passeports liée

Sources officielles

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