Les batteries sont le premier groupe de produits pour lequel les obligations de passeport sont déjà fixées par un texte sectoriel de l’Union européenne. Cela distingue nettement ce secteur de ceux qui attendent encore de futurs actes délégués de l’ESPR. Pour les catégories concernées, l’enjeu est désormais opérationnel : fabricants, importateurs et distributeurs doivent relier conformité, ingénierie, durabilité et systèmes de données produit avant février 2027, plutôt que de se contenter d’observer de futurs signaux réglementaires.
Le passeport batterie n’est plus un scénario ESPR lointain. Pour les catégories couvertes, la date clé de conformité est déjà fixée : 18 février 2027.
Le règlement (UE) 2023/1542 établit le cadre du passeport batterie et l’architecture de conformité pour les batteries mises sur le marché de l’Union européenne.
Le régime de l’empreinte carbone passe d’un cadre juridique général à des travaux méthodologiques spécifiques par catégorie (EV, industriel, LMT). À ce stade, les entreprises ont besoin de données d’usine, de modèle et de chaîne d’approvisionnement plus propres.
Les fabricants doivent aligner leurs déclarations, la documentation technique et les preuves sources avec les catégories effectivement mises sur le marché. Les règles secondaires ne sont pas identiques pour tous les types de batteries.
Fenêtre pratique de préparation pour relier identifiants batterie, documentation technique, indicateurs du cycle de vie et preuves fournisseurs dans une structure prête pour le passeport. L’orientation juridique est fixée, mais le modèle opérationnel interne est souvent encore à construire.
La Commission européenne a proposé l’Industrial Accelerator Act, qui prévoit des préférences d’achat « Made-in-EU » et des critères bas carbone pour plusieurs secteurs. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un acte DPP, il renforce les attentes en matière de traçabilité et de certification d’origine.
La décision d’exécution (UE) 2026/1736 de la Commission a publié au Journal officiel les références de six normes DPP du CEN/CENELEC JTC 24. Elles confèrent une présomption de conformité aux articles 10 et 11 de l’ESPR uniquement dans le champ qu’elles couvrent; elles ne modifient pas elles-mêmes les règles d’identification propres aux batteries de l’article 77 du règlement (UE) 2023/1542. FprEN 18239, FprEN 18246 et WI JT024009 restent à suivre.
La chronologie du webinaire DG GROW place l’acte d’exécution sur le registre central en juin 2026 et la première version du registre DPP opérationnelle en juillet 2026, en commençant par les batteries. L’accès du public, les API et une documentation plus large suivent progressivement. Source : présentation du webinaire DG GROW, 27 mai 2026. Le registre a ouvert le 20 juillet 2026 ; son guide (v1.02, 24 août) indique que les passeports batteries ne peuvent pas encore être enregistrés avec succès, le catalogue sémantique étant en attente.
La Commission publie pour consultation, jusqu’au 9 septembre 2026, un projet de règlement délégué établissant la méthode de calcul et de vérification du contenu recyclé en cobalt, nickel, lithium et plomb des batteries et le format de sa documentation (article 8, paragraphe 1, du règlement (UE) 2023/1542). L’obligation de déclaration commence le 18 août 2028 ou 24 mois après l’entrée en vigueur de l’acte, selon la date la plus tardive ; les points de données du passeport sur le contenu recyclé suivent cette date.
Le document d’orientation « Digital Batteries Passport: data points by category » (version 2.0, annoncé le 21 août) marque chaque point de données de l’annexe XIII comme obligatoire, facultatif, applicable dans certains cas ou à ne pas remplir à partir de février 2027, séparément pour les batteries EV, LMT et industrielles. Le point 1(t) sur la notice d’utilisation imprimable est en attente de l’omnibus environnemental. Ce sont des orientations, pas une loi.
L’article 77, paragraphe 9, exigeait l’acte d’exécution sur l’accès des personnes ayant un intérêt légitime aux données restreintes du passeport avant le 18 août 2026. Aucun acte n’a été adopté et aucun projet n’avait été publié pour consultation au 6 septembre 2026 ; le calendrier de la Commission indique désormais le T4 2026. L’obligation de passeport au 18 février 2027 reste inchangée.
Après le passage de l’échéance légale du 18 août 2026 sans adoption, le calendrier de la Commission place l’acte d’exécution sur l’accès des personnes ayant un intérêt légitime aux données restreintes du passeport batterie (article 77, paragraphe 9, annexe XIII points 2 et 4) autour du T4 2026. Le document de travail a été transmis au groupe d’experts batteries le 29 avril 2026 ; aucun projet n’avait été publié pour consultation publique au 6 septembre 2026. Principes de travail : partage limité, aucune publication.
Les exigences du passeport s’appliquent aux batteries EV, aux batteries industrielles de plus de 2 kWh et à toutes les batteries LMT (quelle que soit la capacité).
Le règlement (UE) 2025/1561 a reporté l’article 48 au 18 août 2027. L’échéance du 26 juillet 2026 pour les orientations batteries est passée sans qu’aucune ligne directrice n’ait été trouvée au 6 septembre 2026, tandis que la directive (UE) 2026/470 a reporté les principales orientations CSDDD au 26 juillet 2027 : les calendriers ne sont plus alignés.
Après le lancement, le défi est de maintenir des fiches passeport exactes malgré les évolutions de conception, les changements de lots, l’importation de cellules ou modules et les événements de service. Pour de nombreuses entreprises, cette phase est plus exigeante que la mise en ligne initiale.
Les seuils minimums obligatoires pour le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel augmentent le besoin de données traçables et auditable pour les batteries.
Le webinaire présente le calendrier du passeport batterie (18 février 2027), les jalons du registre DPP (juin–juillet 2026) et l’acte d’exécution sur les droits d’accès (T4 2026).
Base contraignante du passeport batterie, de l’annexe XIII et des exigences propres aux catégories.
Page sectorielle officielle actuelle sur la mise en œuvre du passeport batterie.
Page officielle de l’événement précisant le calendrier des données par catégorie.
Précise que les points empreinte, recyclé et vigilance ne s’appliquent qu’au début de leur exigence sous-jacente.
Calendrier actuel des orientations après la directive (UE) 2026/470.
66 attributs · 8 clusters
Les données du passeport batterie ne sont pas également visibles pour toutes les parties. En vertu de l’art. 77 du règlement (UE) 2023/1542, un même attribut peut renvoyer un contenu différent selon le demandeur. Le grand public voit des informations résumées, tandis que les autorités de surveillance du marché accèdent aux rapports complets, y compris les détails commercialement sensibles.
| Attribute | Public | Autorités |
|---|---|---|
| Rapport de diligence raisonnable | Résumé et URL de la politique | Rapport d’audit complet avec noms de fournisseurs, prix et détails d’approvisionnement |
| Rapports d’essais | Référence à la déclaration de conformité | Résultats d’essais complets avec données de laboratoire |
| Journal des événements négatifs | Non visible | Journal complet des incidents pour les autorités et les opérateurs à intérêt légitime |
* « Parties intéressées » (art. 77) couvre les personnes ayant un intérêt légitime, y compris les réparateurs indépendants, les reconditionneurs, les opérateurs de seconde vie et les recycleurs. Le délai juridique pour l’acte d’exécution sur les droits d’accès était le 18 août 2026 ; il est passé sans adoption, et le calendrier de la Commission indique désormais le T4 2026.
** BMS = Battery Management System (système de gestion de batterie). Les attributs dynamiques sont mis à jour au cours du cycle de vie de la batterie via la télémétrie embarquée (OTA) ou lors d’événements de service.
*** Chaque pourcentage de contenu recyclé indique la part de matière première secondaire au sein du matériau concerné (par ex. « 16 % cobalt » signifie que 16 % du cobalt utilisé provient du recyclage post-consommation). Ce sont des ratios indépendants par substance, non des parts de la masse totale de la batterie — ils ne s’additionnent donc pas à 100 %.
**** Les étiquettes de source (par ex. ERP, BMS, LCA) indiquent quel système d’entreprise détient habituellement chaque cluster de données. Il s’agit d’une orientation architecturale pour l’intégration IT, non d’une exigence réglementaire.
Au titre du règlement (UE) 2023/1542, le passeport batterie est particulièrement pertinent pour :
Note : Les batteries de démarrage automobiles traditionnelles (batteries SLI) ne sont pas soumises à l’obligation de passeport numérique prévue par l’art. 77. Elles doivent néanmoins porter un code QR contenant des informations de base (déclaration de conformité, consignes de collecte, capacité) conformément à l’art. 13(5) du règlement.
