Batteries

Passeport batterie : DPP UE pour les batteries

Les batteries sont le premier groupe de produits pour lequel les obligations de passeport sont déjà fixées par un texte sectoriel de l’Union européenne. Cela distingue nettement ce secteur de ceux qui attendent encore de futurs actes délégués de l’ESPR. Pour les catégories concernées, l’enjeu est désormais opérationnel : fabricants, importateurs et distributeurs doivent relier conformité, ingénierie, durabilité et systèmes de données produit avant février 2027, plutôt que de se contenter d’observer de futurs signaux réglementaires.

Note réglementaire : cette page concerne le passeport batterie au titre du règlement (UE) 2023/1542, et non un futur acte ESPR. Il s’agit actuellement du régime DPP le plus abouti au niveau de l’Union européenne. Notez le décalage de six mois entre l’article 77 (passeport), qui s’applique à partir du 18 février 2027, et l’article 48 (devoir de vigilance dans la chaîne d’approvisionnement), reporté au 18 août 2027 par le règlement (UE) 2025/1561. Les champs relatifs au devoir de vigilance dans le passeport doivent exister dès le premier jour, mais l’obligation sous-jacente de l’article 48 n’est exécutoire qu’à partir du 18 août 2027.

Schéma de données confirmé (Annexe XIII) DPP par batterie individuelle (numéro de série)

Le passeport batterie n’est plus un scénario ESPR lointain. Pour les catégories couvertes, la date clé de conformité est déjà fixée : 18 février 2027.

Chronologie réglementaire

17 août 2023

Le règlement batteries de l’UE entre en vigueur

Le règlement (UE) 2023/1542 établit le cadre du passeport batterie et l’architecture de conformité pour les batteries mises sur le marché de l’Union européenne.

2024–2025

Progrès des règles secondaires sur la méthodologie carbone

Le régime de l’empreinte carbone passe d’un cadre juridique général à des travaux méthodologiques spécifiques par catégorie (EV, industriel, LMT). À ce stade, les entreprises ont besoin de données d’usine, de modèle et de chaîne d’approvisionnement plus propres.

2025–2026

Exigences relatives au carbone et à la documentation opérationnelles

Les fabricants doivent aligner leurs déclarations, la documentation technique et les preuves sources avec les catégories effectivement mises sur le marché. Les règles secondaires ne sont pas identiques pour tous les types de batteries.

2025–2026

Maturation des systèmes, identifiants et gouvernance des données

Fenêtre pratique de préparation pour relier identifiants batterie, documentation technique, indicateurs du cycle de vie et preuves fournisseurs dans une structure prête pour le passeport. L’orientation juridique est fixée, mais le modèle opérationnel interne est souvent encore à construire.

4 mars 2026

Proposition de l’Industrial Accelerator Act

La Commission européenne a proposé l’Industrial Accelerator Act, qui prévoit des préférences d’achat « Made-in-EU » et des critères bas carbone pour plusieurs secteurs. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un acte DPP, il renforce les attentes en matière de traçabilité et de certification d’origine.

mars 2026

Normes horizontales DPP : projets (CEN/CENELEC)

CEN et CENELEC élaborent des normes techniques harmonisées couvrant le modèle de données DPP, le support de données, le registre et le cadre de droits d’accès. Avec l’échéance proche, ces normes confirment la couche d’infrastructure IT requise.

18 fév 2027

Entrée en application des obligations du passeport batterie

Les exigences du passeport s’appliquent aux batteries EV, aux batteries industrielles de plus de 2 kWh et à toutes les batteries LMT (quelle que soit la capacité).

18 août 2027

Obligations de devoir de vigilance des batteries applicables (reportées par le règlement 2025/1561)

Le règlement (UE) 2025/1561 a reporté les obligations de devoir de vigilance de l’article 48 pour les chaînes d’approvisionnement du cobalt, du lithium, du graphite naturel et du nickel du 18 août 2025 au 18 août 2027. Les lignes directrices de la Commission sont attendues pour le 26 juillet 2026, en cohérence avec la CSDDD.

2027–2030

Exploitation : passage au maintien auditable

Après le lancement, le défi est de maintenir des fiches passeport exactes malgré les évolutions de conception, les changements de lots, l’importation de cellules ou modules et les événements de service. Pour de nombreuses entreprises, cette phase est plus exigeante que la mise en ligne initiale.

2031

Renforcement des seuils de contenu recyclé

Les seuils minimums obligatoires pour le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel augmentent le besoin de données traçables et auditable pour les batteries.

Que doit contenir le passeport batterie ?

66 attributs · 8 clusters

Chimie de la batterie (cathode, anode, électrolyte) Public
Composition détaillée (cathode, anode, électrolyte, séparateur) Parties intéressées*

Détails

Le point 2 de l’annexe XIII exige un niveau de détail supérieur au simple résumé public de chimie. La vue restreinte doit identifier les principaux composants de batterie et matériaux actifs utiles aux opérateurs ayant un intérêt légitime.
Références des pièces détachées et composants remplaçables Conditionnel Parties intéressées*

Conditionnel

Requis lorsque la conception de la batterie prévoit des pièces détachées remplaçables ou des composants de service équivalents. L’annexe XIII attend les références des pièces et les coordonnées pertinentes pour ces éléments.
Matières premières critiques présentes (cobalt, lithium, nickel, graphite naturel, manganèse) Public

Détails

Masse en kg par matériau. Toutes les matières premières critiques au-dessus du seuil de minimis doivent être déclarées. La liste suit l’Annexe II du règlement (UE) 2024/1252 (Critical Raw Materials Act).
Substances dangereuses présentes (hors mercure, cadmium et plomb) Public

Détails

La partie publique du passeport devrait divulguer les substances dangereuses présentes dans la batterie autres que le mercure, le cadmium et le plomb, comme le prévoit l’annexe XIII. Ce champ ne doit pas être automatiquement réduit à la seule logique des seuils de l’article 33 de REACH.
Contenu recyclé : cobalt (%) Public

Détails

Pourcentage de cobalt recyclé dans le matériau actif en masse. Seuils minimaux selon l’art. 8 : 16 % à partir du 18 août 2031, 26 % à partir du 18 août 2036. Calculé selon la méthodologie de contenu recyclé post-consommation par acte délégué de la Commission.
Contenu recyclé : lithium (%) Public

Détails

Pourcentage de lithium recyclé dans le matériau actif en masse. Seuils minimaux selon l’art. 8 : 6 % à partir du 18 août 2031, 12 % à partir du 18 août 2036.
Contenu recyclé : nickel (%) Public

Détails

Pourcentage de nickel recyclé dans le matériau actif en masse. Seuils minimaux selon l’art. 8 : 6 % à partir du 18 août 2031, 15 % à partir du 18 août 2036.
Contenu recyclé : plomb (%) Public

Détails

Pourcentage de plomb recyclé en masse. Seuil minimum : 85 % (repris de la directive 2006/66/CE). Minimum de matière première secondaire. Indépendant du seuil de 0,004 % pour l’étiquetage du plomb selon l’art. 13(4) dans le cluster conformité.
Part de contenu renouvelable (le cas échéant) Conditionnel Public

Conditionnel

Requis uniquement si la batterie contient des matériaux biosourcés ou renouvelables. Non requis pour les chimies purement minérales.

Informations sur la politique de diligence raisonnable Public

Détails

Description de la politique de diligence raisonnable appliquée par l’opérateur économique, couvrant les risques liés aux droits de l’homme, à l’environnement et à la gouvernance dans la chaîne d’approvisionnement des batteries. Doit faire référence aux art. 48–52 du règlement (UE) 2023/1542 et au Guide OCDE sur le devoir de diligence. Date d’application : le passeport (art. 77) débute le 18 février 2027, mais l’obligation de devoir de vigilance sous-jacente (art. 48) a été reportée au 18 août 2027 par le règlement (UE) 2025/1561. Entre ces deux dates, une déclaration de politique doit être publiée dans le passeport même si l’application de l’art. 48 ne commence que six mois plus tard. Les lignes directrices de la Commission sur le devoir de vigilance sont attendues pour le 26 juillet 2026.
Résumé du rapport d’audit de la chaîne d’approvisionnement Parties intéressées*

Détails

L’endpoint public ne renvoie qu’un résumé et l’URL de la politique. Le rapport d’audit complet avec noms des fournisseurs, géographies et évaluations des risques est réservé aux autorités de surveillance via le modèle Data Shadowing (art. 77).
Informations sur l’approvisionnement responsable Parties intéressées*

Détails

Informations sur les mesures prises pour garantir un approvisionnement responsable en matières premières, y compris les procédures d’identification, d’évaluation et d’atténuation des risques pour le cobalt, le lithium, le nickel et le graphite naturel.
Assurances et certifications de laboratoire tiers Autorités
Rapport complet de diligence raisonnable (noms des fournisseurs, détails d’audit) Autorités

Détails

Contient des données commercialement sensibles incluant l’identité des fournisseurs, les prix, les géographies d’approvisionnement et les mesures d’atténuation. Accessible uniquement aux organismes notifiés et aux autorités de surveillance via jeton authentifié selon l’art. 77.

Capacité nominale (Ah) Public

Détails

Capacité nominale initiale en ampères-heures (Ah), mesurée en début de vie dans les conditions de référence du fabricant : 25 ± 2 °C, C-rate spécifié (typiquement C/3 pour EV, C/5 pour industriel), tensions de coupure définies. Pour EV : IEC 62660-1. Pour stationnaire/industriel : IEC 61427-2.
Limites de tension (minimum / nominal / maximum, V), avec plages de température lorsque pertinent Public

Détails

L’annexe XIII (1)(h) exige que la tension minimale, nominale et maximale soit indiquée. Les plages de température ne sont indiquées avec ces valeurs que lorsque cela est pertinent, c’est-à-dire lorsque le comportement de la tension dépend de la température dans la plage opérationnelle de la batterie. La tension minimale est la tension de décharge la plus basse sûre. La tension nominale est la tension caractéristique sous charge standard. La tension maximale est la limite supérieure de charge sûre.
Limites de puissance (puissance continue / puissance crête, W), avec plages de température lorsque pertinent Public

Détails

L’annexe XIII (1)(i) exige que la puissance d’origine et les limites de puissance soient indiquées. Les plages de température ne sont indiquées avec ces valeurs que lorsque cela est pertinent. Puissance continue (nominale) et puissance crête de courte durée en début de vie dans les conditions de référence. Pour EV : mesurée selon IEC 62660-2 à SoC et température définis.
Durée de vie attendue de la batterie (cycles et/ou années) Public

Détails

Nombre de cycles charge/décharge complets et/ou années calendaires au-dessus du seuil d’épuisement de capacité. Paramètres : DoD typiquement 80 % pour EV ; C-rate spécifié ; 25 ± 2 °C. Fin de vie : capacité sous le seuil (typiquement 80 % de la capacité nominale).
Seuil d’épuisement de capacité (%) Conditionnel Public

Conditionnel

L’annexe XIII (1)(k) restreint ce champ du passeport aux seules batteries de véhicules électriques. Il ne constitue pas une exigence du passeport pour les batteries LMT, SLI, portables, stationnaires ou industrielles.

Détails

Pour les batteries EV : pourcentage de la capacité initiale en dessous duquel la batterie est considérée comme épuisée. Typiquement 80 %, mais le fabricant peut spécifier une autre valeur si justifiée.
Rendement énergétique aller-retour initial (%) Public

Détails

Ratio énergie déchargée / énergie chargée sur un cycle complet en début de vie. 25 ± 2 °C, C-rate spécifié. Pour EV : procédure IEC 62660-1.
Résistance interne, valeur initiale (milliohms) Public

Détails

Mesurée en début de vie à 50 % SoC, 25 ± 2 °C. Méthode : DCIR (variation de tension/courant lors d’une impulsion définie) ou ACIR à 1 kHz. Valeurs au niveau pack et cellule à déclarer.
Plage de température de fonctionnement (°C) Public
Plage de température de stockage (°C) Public
Durée de la garantie commerciale pour la durée de vie calendaire Public

Détails

Période de garantie commerciale offerte pour la durée de vie calendaire du modèle de batterie. Si aucune garantie commerciale supplémentaire n’est proposée au-delà des garanties légales, le passeport devrait l’indiquer explicitement.
C-rate du test pertinent de durée de vie en cycles Public

Détails

Taux de charge/décharge utilisé dans l’essai de référence de durée de vie en cycles lié au paramètre de durée de vie attendue, afin que la valeur de durabilité publiée soit interprétable de façon cohérente.

Public Parties intéressées* Autorités Données BMS Contexte de mesure

Accès différencié aux données (art. 77)

Les données du passeport batterie ne sont pas également visibles pour toutes les parties. En vertu de l’art. 77 du règlement (UE) 2023/1542, un même attribut peut renvoyer un contenu différent selon le demandeur. Le grand public voit des informations résumées, tandis que les autorités de surveillance du marché accèdent aux rapports complets, y compris les détails commercialement sensibles.

Attribute	Public	Autorités
Rapport de diligence raisonnable	Résumé et URL de la politique	Rapport d’audit complet avec noms de fournisseurs, prix et détails d’approvisionnement
Rapports d’essais	Référence à la déclaration de conformité	Résultats d’essais complets avec données de laboratoire
Journal des événements négatifs	Non visible	Journal complet des incidents pour les autorités et les opérateurs à intérêt légitime

* « Parties intéressées » (art. 77) couvre les personnes ayant un intérêt légitime, y compris les réparateurs indépendants, les reconditionneurs, les opérateurs de seconde vie et les recycleurs. Les actes d’exécution précisant les droits d’accès sont attendus d’ici le 18 août 2026.

** BMS = Battery Management System (système de gestion de batterie). Les attributs dynamiques sont mis à jour au cours du cycle de vie de la batterie via la télémétrie embarquée (OTA) ou lors d’événements de service.

*** Chaque pourcentage de contenu recyclé indique la part de matière première secondaire au sein du matériau concerné (par ex. « 16 % cobalt » signifie que 16 % du cobalt utilisé provient du recyclage post-consommation). Ce sont des ratios indépendants par substance, non des parts de la masse totale de la batterie — ils ne s’additionnent donc pas à 100 %.

**** Les étiquettes de source (par ex. ERP, BMS, LCA) indiquent quel système d’entreprise détient habituellement chaque cluster de données. Il s’agit d’une orientation architecturale pour l’intégration IT, non d’une exigence réglementaire.

Quelles batteries sont couvertes ?

Au titre du règlement (UE) 2023/1542, le passeport batterie est particulièrement pertinent pour :

les batteries EV utilisées dans les véhicules électriques et les hybrides rechargeables
les batteries industrielles de plus de 2 kWh destinées au stockage, à la fourniture d’énergie de secours et aux usages industriels
toutes les batteries LMT pour les moyens de transport légers tels que les vélos électriques et les trottinettes électriques (quelle que soit la capacité)
les fabricants, importateurs et distributeurs qui mettent sur le marché de l’UE des batteries couvertes sous leur propre nom ou marque
les équipes OEM, d’ingénierie, de qualité et de conformité qui doivent synchroniser une fiche batterie unique entre systèmes produit, d’essais et réglementaires
les entreprises qui collectent déjà des données carbone, de contenu recyclé, de sourcing ou de performance, mais qui les conservent dans des fichiers fournisseurs séparés, des feuilles de calcul ou des dossiers de laboratoire
les assembleurs de packs batteries, prestataires de systèmes de stockage et marques de mobilité qui dépendent de données amont sur les cellules ou modules qu’ils ne maîtrisent pas entièrement

Note : Les batteries de démarrage automobiles traditionnelles (batteries SLI) ne sont pas soumises à l’obligation de passeport numérique prévue par l’art. 77. Elles doivent néanmoins porter un code QR contenant des informations de base (déclaration de conformité, consignes de collecte, capacité) conformément à l’art. 13(5) du règlement.

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