Akkupassi: kenno, moduuli vai valmis akku?
Milloin kennot, moduulit ja energiavarastot tarvitsevat akkupassin? Yli 2 kWh:n raja sekä kokoonpanijan ja maahantuojan vastuu.
Toimittaja tuo kolme akkupakettia. Ne kaikki asennetaan samaan energiavarastoon. Tarvitaanko kolme passia, yksi vai ei yhtään akkusääntöjen perusteella? Koteloiden määrä ei ratkaise asiaa. Olennaista on, ovatko ne itsenäisiä valmiita akkuja vai yhden akun osia.
Tämä opas koskee asetuksen (EU) 2023/1542 mukaista akkupassia. Oppaassa hyödynnetään syyskuussa 2026 julkaistua akkuja koskevaa ohjetta, jossa selitetään sääntöjen soveltamista kennoihin, moduuleihin ja koottuihin järjestelmiin. Ohje on laadittu komissiolle, mutta siinä esitetään kirjoittajien näkemykset eikä se muuta asetusta. Näitä tulkintoja ei pidä soveltaa automaattisesti leluihin, ajoneuvoihin tai muihin tuotepasseihin.
Tunnista ensin valmis akku
Artikla 77 määrittää yksilöllisen akkupassin velvoitteen akuille, jotka saatetaan markkinoille tai otetaan käyttöön 18.2.2027 alkaen. Teollisuusakuilta edellytetään passia, kun kapasiteetti on yli 2 kWh. Akku, jonka kapasiteetti on täsmälleen 2 kWh, ei kuulu tämän velvoitteen piiriin. Kevyiden liikkumisvälineiden akut ja sähköajoneuvojen akut tarvitsevat passin kapasiteetista riippumatta. Artikla 77 ei edellytä passia käynnistykseen, valaistukseen ja sytytykseen tarkoitetuilta akuilta eikä kannettavilta akuilta.
Ohje kuvaa tarkasteltavan akun valmiiksi tuotteeksi, joka toimii turvallisesti ja tuottaa sähköenergiaa. Siinä voi olla useita kennoja, moduuleja tai paketteja. Ajoakussa valmis tuote sisältää tavallisesti akunhallintajärjestelmän (BMS) ja muut turvallisen toiminnan edellyttämät osat. Passivelvoite koskee valmista akkua; sen yksittäiset osat eivät automaattisesti tarvitse omia passeja.
Kennot, moduulit ja valmiit akut: esimerkkejä
Taulukon energiavarastoesimerkit koskevat teollisuusakkuja, joihin sovelletaan 2 kWh:n rajaa. Raja ei koske kevyiden liikkumisvälineiden tai sähköajoneuvojen akkuja. Olemme laatineet lukuesimerkit ohjeen perusteella; komissio ei ole julkaissut niitä tässä muodossa.
| Tilanne | Passivelvoite |
|---|---|
| Kennoja tai moduuleja tuodaan myöhemmin koottaviksi | Kokoonpanoon tarkoitetut kennot ja moduulit eivät tavallisesti tarvitse omia passeja. Valmis akku tarvitsee passin, jos se kuuluu velvoitteen piiriin. |
| Kolme 0,9 kWh:n pakettia tarvitsevat yhteisen BMS:n ja muodostavat yhden turvallisesti toimivan akun | Paketit muodostavat yhden 2,7 kWh:n teollisuusakun. Koko akulle tarvitaan yksi passi. |
| Kolme itsenäisesti toimivaa 0,9 kWh:n teollisuusakkua asennetaan samaan paikkaan | Jokaisen akun kapasiteetti on 0,9 kWh. Yksikään ei ylitä 2 kWh:n rajaa eikä tarvitse passia. Kapasiteetteja ei lasketa yhteen tämän velvoitteen soveltamiseksi. |
| Valmistaja EU:ssa toimittaa valmiin akun, jonka ajoneuvovalmistaja vain asentaa | Jos akku tarvitsee passin, sen laatimisesta vastaa tavallisesti akun valmistaja. |
| Kone tuodaan valmiin, jo asennetun akun kanssa | Jos akku kuuluu passivelvoitteen piiriin, se tarvitsee passin myös koneeseen asennettuna. Passista vastaa tavallisesti maahantuoja. |
Useat akut eivät muodosta yhtä akkua vain siksi, että ne asennetaan samaan paikkaan tai kaappiin. Yhteinen seurantanäkymä ei myöskään ratkaise asiaa. Olennaista on, tarvitsevatko paketit toimiakseen yhteisen BMS:n tai muita yhteisiä osia ja muodostavatko ne yhdessä valmiin akun. Kytkentäkaavio, BMS:n kuvaus ja dokumentoidut käyttöolosuhteet voivat perustella tämän luokittelun.
Ohjeessa kuvataan poikkeus rakennussarjoille, jotka käyttäjä voi koota tavallisilla työkaluilla. Tässä muodossa myytävät kennot tai moduulit voivat kuulua passivelvoitteen piiriin. Pelkkä nimitys ”moduuli” ei siis osoita, että tuote olisi vapautettu velvoitteesta.
Kuka vastaa valmiin akun passista
Jos yritys EU:ssa tuo komponentteja ja kokoaa akun valmiiksi, esimerkiksi liittämällä paketit tarvittavaan BMS:ään, se vastaa passista saattaessaan valmiin akun markkinoille. Sama periaate koskee käyttöönottoa ilman aiempaa markkinoille saattamista. Yritys luo koko akun passin osatoimittajien olennaisista tiedoista.
Syyskuun ohjeessa kuvataan tilanne, jossa EU:ssa toimiva akun valmistaja toimittaa valmiin akun EU:ssa toimivalle ajoneuvovalmistajalle. Jos ajoneuvovalmistaja vain asentaa akun, vastuu passista jää akun valmistajalle. Jos se lisää BMS:n tai muita akun valmiiksi saattamiseen tarvittavia osia, se voi tulla vastuulliseksi akun passista.
Ohjeen mukaan maahantuoja vastaa tavallisesti valmiin akun passista, kun akku on asennettu maahantuotuun koneeseen tai ajoneuvoon. Passi koskee akkua. Koneeseen tai ajoneuvoon voidaan soveltaa myös muita sääntöjä, eikä akkupassi korvaa niiden vaatimia asiakirjoja. Maahantuojan opas selittää, miten tuotteeseen sovellettavat säännöt määritetään.
Passin tietojen käsittelyn antaminen toimittajan tehtäväksi
Artiklan 77 kohta 4 sallii passin käytännön tehtävien siirtämisen kirjallisella valtuutuksella. Valtuutettu voi olla kennotoimittaja, tietojen ylläpitäjä tai valmistaja EU:n ulkopuolella. Vastuullisen talouden toimijan on edelleen varmistettava akkutietojen täsmällisyys, kattavuus ja ajantasaisuus. Valtuutus ei automaattisesti tee toimittajasta valmistajaa tai maahantuojaa EU:ssa.
Passin tietojen valmistelu ja passin ilmoittaminen EU:n rekisteriin ovat erillisiä tehtäviä. Ohjeen mukaan rekisteröinnistä vastaa toimija, joka saattaa akun EU:n markkinoille tai ottaa sen käyttöön. Pelkkä sopimus tietojen valmistelusta tai säilyttämisestä ei osoita, että toimeksisaaja saa rekisteröidä passin omissa nimissään. Rekisteriopas kuvaa rekisteröinnin säännöt ja akkuja koskevat tarkennukset.
Passi korjauksen, uudelleenvalmistuksen tai käyttötarkoituksen muutoksen jälkeen
Tavallinen korjaus ei edellytä uutta akkupassia. Tarvittavat tiedot voidaan päivittää nykyiseen passiin. Uusi passi tarvitaan uudelleenvalmistuksen tai käyttötarkoituksen muutoksen jälkeen. Tämä koskee myös akkua, joka on muuttunut jätteeksi ja valmistellaan uudelleenkäyttöön tai uuteen käyttötarkoitukseen. Uusi passi on yhdistettävä aiempaan, ja siinä on ilmoitettava uusi vastuullinen toimija.
Sääntö koskee myös vanhempia akkuja. Ohjeen mukaan ennen 18.2.2027 ensimmäisen kerran EU:n markkinoille saatettu akku voi tarvita passin, jos se uudelleenvalmistetaan tuona päivänä tai myöhemmin ja kuuluu velvoitteen piiriin. Kaikki tiedot eivät välttämättä ole pakollisia. Jos akku on vapautettu tietystä vaatimuksesta, esimerkiksi hiilijalanjälkeä koskevasta vaatimuksesta, siihen liittyviä tietoja ei tarvitse sisällyttää passiin. Pelkkä valmistuspäivä ei kuitenkaan vapauta uudelleenvalmistettua akkua passivelvoitteesta.
Mitä dokumentoida ennen tunnisteen antamista
Kirjaa, mistä valmis akku muodostuu, mihin luokkaan se kuuluu ja mikä sen kapasiteetti on. Ilmoita, tarvitsevatko sen moduulit tai paketit yhteisen BMS:n tai muita yhteisiä osia. Nimeä toimija, joka saattaa akun ensimmäisen kerran markkinoille tai ottaa sen käyttöön. Liitä mukaan näitä päätelmiä tukevat tekniset asiakirjat. Näin suunnittelusta, hankinnoista ja vaatimustenmukaisuudesta vastaavat tietävät, mille tuotteelle passi on laadittava.
Valitse seuraavaksi akun yksilöllinen tunniste. Päätä, mitä akkumallia koskevia tietoja ja osatoimittajien asiakirjoja käytät passissa. Ajankohdat ja vaadittavat tiedot kuvataan artikkelissa valmistautumisesta helmikuuhun 2027.
Lue seuraavaksi
- Tuotepassin kaksiulotteiset koodit ja etiketit
- Maahantuonti EU:hun ja vastuu tuotepassista
- Mitä EU:n tuotepassirekisteri sisältää
- Valmistautuminen akkupassiin helmikuussa 2027
Viralliset lähteet
Aloita yhden akun tiedoista. Luo esimerkkipassi OriginPass.eu:ssa.