Paszport baterii: ogniwo, moduł czy magazyn energii?
Kiedy ogniwa, moduły i magazyny energii wymagają paszportu baterii? Próg 2 kWh, montaż w UE i odpowiedzialność przy imporcie.
Dostawca przywozi trzy zestawy baterii. Wszystkie trafiają do jednej instalacji magazynowania energii. Ile paszportów baterii potrzeba: trzech, jednego czy żadnego? Liczba obudów nie rozstrzyga sprawy. Trzeba ustalić, czy są to odrębne kompletne baterie, czy elementy jednej baterii.
Ten poradnik dotyczy paszportu baterii z rozporządzenia (UE) 2023/1542. Korzystamy z wrześniowego FAQ dotyczącego baterii, aby wyjaśnić zastosowanie przepisów do ogniw, modułów i gotowych systemów. FAQ przygotowano dla Komisji, ale przedstawia poglądy autorów i nie zmienia rozporządzenia. Tych wyjaśnień nie należy automatycznie przenosić na paszporty zabawek, pojazdów ani innych produktów.
Najpierw ustal, co jest kompletną baterią
Art. 77 określa obowiązek indywidualnego paszportu dla baterii wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku od 18 lutego 2027 r. W przypadku baterii przemysłowych obowiązek dotyczy pojemności większej niż 2 kWh. Bateria o pojemności dokładnie 2 kWh nie jest nim objęta. Baterie do lekkich środków transportu (LMT) i baterie pojazdów elektrycznych wymagają paszportu niezależnie od pojemności. Art. 77 nie obejmuje tym obowiązkiem baterii rozruchowych, oświetleniowych i zapłonowych (SLI) ani baterii przenośnych.
Według FAQ gotowa bateria to produkt, który działa bezpiecznie i dostarcza energię elektryczną. Może składać się z kilku ogniw, modułów lub zestawów. W przypadku baterii trakcyjnej zwykle obejmuje system zarządzania baterią (BMS) i inne elementy niezbędne do bezpiecznej pracy. Obowiązek paszportu dotyczy gotowej baterii, a jej poszczególne części nie wymagają automatycznie osobnych paszportów.
Ogniwa, moduły i gotowe baterie: przykłady
Przykłady magazynowania energii w tabeli dotyczą baterii przemysłowych, do których stosuje się próg 2 kWh. Ten próg nie dotyczy baterii LMT ani baterii pojazdów elektrycznych. Przykłady liczbowe opracowaliśmy na podstawie FAQ; Komisja nie opublikowała ich w tej postaci.
| Sytuacja | Obowiązek paszportu |
|---|---|
| Ogniwa lub moduły importowane do późniejszego montażu | Ogniwa i moduły przeznaczone do montażu zwykle nie wymagają osobnych paszportów. Paszport będzie potrzebny dla gotowej baterii, jeśli należy ona do kategorii objętej obowiązkiem. |
| Trzy zestawy po 0,9 kWh zależą od wspólnego BMS i razem tworzą jedną bezpiecznie działającą baterię | Zestawy tworzą jedną baterię przemysłową o pojemności 2,7 kWh. Potrzebny jest jeden paszport dla całej baterii. |
| Trzy niezależnie działające baterie przemysłowe po 0,9 kWh są zainstalowane w jednym miejscu | Każda bateria ma pojemność 0,9 kWh, więc żadna nie przekracza progu 2 kWh i nie wymaga paszportu. Ich pojemności nie sumuje się na potrzeby tego obowiązku. |
| Producent baterii w UE dostarcza gotową baterię, którą producent pojazdu jedynie instaluje | Jeśli bateria wymaga paszportu, za jego przygotowanie zwykle odpowiada producent baterii. |
| Maszyna jest importowana z już zamontowaną gotową baterią | Jeśli bateria należy do kategorii objętej obowiązkiem, musi mieć paszport również wtedy, gdy jest zamontowana w maszynie. Zwykle odpowiada za niego importer. |
Samo umieszczenie kilku baterii w jednej instalacji lub szafie nie oznacza, że tworzą one jedną baterię. Wspólny ekran monitorowania również tego nie rozstrzyga. Ważne jest, czy zestawy potrzebują do działania wspólnego BMS lub innych wspólnych części i razem tworzą gotową baterię. Warto to wykazać w schemacie połączeń, opisie BMS i dokumentacji warunków pracy baterii.
FAQ wskazuje wyjątek dotyczący zestawów do samodzielnego montażu: ogniwa lub moduły są sprzedawane w postaci, którą użytkownik może złożyć przy użyciu powszechnie dostępnych narzędzi. W takim przypadku mogą podlegać obowiązkowi paszportu. Sama nazwa handlowa „moduł” nie przesądza więc o wyłączeniu z tego obowiązku.
Kto odpowiada za paszport gotowej baterii
Jeżeli firma w UE importuje części i kończy montaż baterii, na przykład łącząc zestawy z niezbędnym BMS, odpowiada za paszport przy wprowadzaniu gotowej baterii do obrotu. Ta sama zasada dotyczy oddania baterii do użytku bez wcześniejszego wprowadzenia jej do obrotu. Firma tworzy paszport kompletnej baterii, korzystając z właściwych danych dostawców części.
Wrześniowe FAQ opisuje przypadek, w którym producent baterii w UE dostarcza gotową baterię producentowi pojazdu w UE. Jeśli producent pojazdu tylko ją instaluje, odpowiedzialność za paszport pozostaje po stronie producenta baterii. Jeśli natomiast dodaje BMS lub inne części potrzebne do ukończenia baterii, może stać się podmiotem odpowiedzialnym za jej paszport.
Według FAQ za paszport gotowej baterii znajdującej się w importowanej maszynie lub pojeździe zwykle odpowiada importer. Paszport dotyczy baterii. Maszyna lub pojazd mogą podlegać także innym przepisom, a paszport baterii nie zastępuje wymaganych przez nie dokumentów. Poradnik dla importerów wyjaśnia, jak ustalić, które przepisy mają zastosowanie do produktu.
Powierzenie dostawcy pracy nad danymi paszportu
Art. 77 ust. 4 pozwala powierzyć zadania związane z paszportem na podstawie pisemnego upoważnienia. Może je otrzymać dostawca ogniw, firma przechowująca dane lub producent spoza UE. Podmiot odpowiedzialny za paszport nadal musi zapewnić dokładność, kompletność i aktualność informacji o baterii. Upoważnienie nie nadaje dostawcy automatycznie statusu producenta lub importera w UE.
Przygotowanie danych paszportu i zgłoszenie go do unijnego rejestru to dwie odrębne czynności. Zgodnie z FAQ za rejestrację odpowiada podmiot wprowadzający baterię na rynek UE lub oddający ją do użytku. Z samej umowy o przygotowanie lub przechowywanie danych nie wynika, że wykonawca może zarejestrować paszport we własnym imieniu. Poradnik o rejestrze opisuje zasady rejestracji, w tym wyjaśnienia dotyczące baterii.
Paszport po naprawie, regeneracji lub zmianie przeznaczenia
Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu baterii. Wystarczy zaktualizować odpowiednie informacje w istniejącym paszporcie. Nowy paszport jest wymagany po regeneracji lub zmianie przeznaczenia baterii. Dotyczy to również baterii, które stały się odpadami i zostały przygotowane do ponownego użycia lub zmiany przeznaczenia. Nowy paszport trzeba powiązać z poprzednim i wskazać w nim nowy podmiot odpowiedzialny za baterię.
Zasada ta dotyczy także starszych baterii. Według FAQ bateria wprowadzona po raz pierwszy na rynek UE przed 18 lutego 2027 r. może wymagać paszportu, jeśli zostanie zregenerowana od tej daty i należy do kategorii objętej obowiązkiem. Nie wszystkie dane muszą być wówczas wymagane. Jeżeli bateria jest zwolniona z konkretnego wymagania, na przykład dotyczącego śladu węglowego, w paszporcie nie trzeba podawać związanych z nim informacji. Sama data produkcji nie zwalnia jednak z obowiązku paszportu po regeneracji.
Co zapisać w dokumentacji przed nadaniem identyfikatora
Zapisz, co stanowi gotową baterię, do jakiej kategorii należy i jaką ma pojemność. Wskaż, czy moduły lub zestawy potrzebują wspólnego BMS albo innych wspólnych części. Określ też, kto po raz pierwszy wprowadza baterię do obrotu lub oddaje ją do użytku. Dołącz dokumentację techniczną uzasadniającą te ustalenia. Dzięki temu osoby odpowiedzialne za projekt, zakupy i zgodność z przepisami będą wiedzieć, dla którego produktu przygotować paszport.
Następnie wybierz indywidualny identyfikator baterii i ustal, jakie informacje o jej modelu oraz dokumenty od dostawców części wykorzystasz w paszporcie. Terminy i wymagane dane opisujemy w artykule o przygotowaniach do lutego 2027 r..
Czytaj dalej
- Kody QR i etykiety paszportu produktu
- Import do UE: odpowiedzialność za DPP
- Co przechowuje unijny rejestr DPP
- Przygotowania do paszportu baterii w lutym 2027 r.
Oficjalne źródła
Zacznij od danych jednej baterii. Utwórz przykładowy paszport na OriginPass.eu.