Batteriepass: Zelle, Modul oder fertige Batterie?
Wann Zellen, Module und Speicher einen Batteriepass benötigen: die Grenze von 2 kWh und die Verantwortung bei Montage und Einfuhr.
Ein Lieferant liefert drei Batteriepakete. Alle werden in derselben Speicheranlage eingebaut. Sind drei Pässe nötig, ein Pass oder nach dem Batterierecht gar keiner? Die Zahl der Gehäuse entscheidet das nicht. Entscheidend ist, ob es eigenständige fertige Batterien oder Bestandteile einer Batterie sind.
Dieser Leitfaden betrifft den Batteriepass nach Verordnung (EU) 2023/1542. Er verwendet die FAQ für Batterien vom September 2026, um die Anwendung auf Zellen, Module und fertige Systeme zu erläutern. Die FAQ wurden für die Kommission erstellt, geben aber die Ansichten ihrer Autoren wieder und ändern die Verordnung nicht. Die Erläuterungen dürfen nicht automatisch auf Spielzeug, Fahrzeuge oder andere Produktpässe übertragen werden.
Zuerst die fertige Batterie bestimmen
Artikel 77 regelt die Pflicht zum individuellen Batteriepass für Batterien, die ab 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Bei Industriebatterien gilt die Pflicht für eine Kapazität von mehr als 2 kWh. Eine Batterie mit genau 2 kWh fällt nicht darunter. Batterien für leichte Verkehrsmittel und Elektrofahrzeugbatterien benötigen den Pass unabhängig von ihrer Kapazität. Für Starterbatterien (SLI) und Gerätebatterien schreibt Artikel 77 keinen Pass vor.
Die FAQ beschreiben die relevante Batterie als fertiges Produkt, das sicher funktionieren und elektrische Energie liefern kann. Es kann mehrere Zellen, Module oder Pakete enthalten. Bei einer Traktionsbatterie gehören normalerweise das Batteriemanagementsystem (BMS) und weitere für den sicheren Betrieb erforderliche Komponenten dazu. Die Passpflicht bezieht sich auf die fertige Batterie; ihre einzelnen Bauteile benötigen nicht automatisch eigene Pässe.
Zellen, Module und fertige Batterien: Beispiele
Die Speicherbeispiele in der Tabelle betreffen Industriebatterien, für die die Grenze von 2 kWh gilt. Diese Grenze gilt nicht für Batterien für leichte Verkehrsmittel oder Elektrofahrzeugbatterien. Die Zahlenbeispiele haben wir auf Grundlage der FAQ entwickelt; die Kommission hat sie nicht in dieser Form veröffentlicht.
| Situation | Passpflicht |
|---|---|
| Zellen oder Module werden zur späteren Montage importiert | Zellen und Module für die Montage benötigen normalerweise keine eigenen Pässe. Die fertige Batterie braucht einen Pass, wenn sie zu einer Kategorie gehört, für die die Passpflicht gilt. |
| Drei Pakete mit je 0,9 kWh hängen von einem gemeinsamen BMS ab und bilden eine sicher funktionsfähige Batterie | Die Pakete bilden eine Industriebatterie mit 2,7 kWh. Für die gesamte Batterie ist ein Pass erforderlich. |
| Drei unabhängig funktionsfähige Industriebatterien mit je 0,9 kWh stehen am selben Standort | Jede Batterie hat 0,9 kWh. Keine überschreitet die Grenze von 2 kWh oder benötigt einen Pass. Für die Passpflicht werden ihre Kapazitäten nicht addiert. |
| Ein Batteriehersteller in der EU liefert eine fertige Batterie, die ein Fahrzeughersteller lediglich einbaut | Benötigt die Batterie einen Pass, ist für seine Erstellung normalerweise der Batteriehersteller verantwortlich. |
| Eine Maschine wird mit bereits eingebauter fertiger Batterie importiert | Gehört die Batterie zu einer Kategorie mit Passpflicht, benötigt sie auch dann einen Pass, wenn sie in einer Maschine eingebaut ist. Dafür ist normalerweise der Importeur verantwortlich. |
Mehrere Batterien werden nicht zu einer Batterie, nur weil sie am selben Standort oder im selben Schrank eingebaut sind. Auch ein gemeinsamer Überwachungsbildschirm entscheidet das nicht. Wichtig ist, ob die Pakete zum Betrieb ein gemeinsames BMS oder andere gemeinsame Bauteile benötigen und zusammen eine fertige Batterie bilden. Ein Schaltplan, eine Beschreibung des BMS und die dokumentierten Betriebsbedingungen der Batterie können diese Einstufung begründen.
Die FAQ beschreiben eine Ausnahme für Bausätze, die Endnutzer mit allgemein verfügbaren Werkzeugen zusammenbauen können. Zellen oder Module, die in dieser Form verkauft werden, können der Passpflicht unterliegen. Die Bezeichnung „Modul“ bedeutet daher nicht, dass das Produkt von der Pflicht ausgenommen ist.
Wer für den Pass der fertigen Batterie verantwortlich ist
Importiert ein Unternehmen in der EU Komponenten und stellt die Batterie fertig, etwa durch Verbindung von Paketen mit dem notwendigen BMS, ist es beim Inverkehrbringen der fertigen Batterie verantwortlich. Dasselbe gilt bei Inbetriebnahme ohne vorheriges Inverkehrbringen. Das Unternehmen erstellt den Pass der vollständigen Batterie aus den erforderlichen Angaben seiner Komponentenlieferanten.
Die FAQ vom September beschreiben den Fall eines Batterieherstellers in der EU, der einem Fahrzeughersteller in der EU eine fertige Batterie liefert. Baut der Fahrzeughersteller sie lediglich ein, bleibt der Batteriehersteller für den Pass verantwortlich. Ergänzt er dagegen ein BMS oder andere zur Fertigstellung der Batterie notwendige Teile, kann er selbst für den Pass verantwortlich werden.
Nach den FAQ ist normalerweise der Importeur für den Pass einer fertigen Batterie in einer importierten Maschine oder einem Fahrzeug verantwortlich. Der Pass bezieht sich auf die Batterie. Die Maschine oder das Fahrzeug können auch anderen Vorschriften unterliegen. Der Batteriepass ersetzt die dort vorgeschriebenen Unterlagen nicht. Unser Importeurleitfaden erklärt, wie sich die für ein Produkt geltenden Vorschriften bestimmen lassen.
Aufgaben zu den Passdaten einem Lieferanten übertragen
Artikel 77 Absatz 4 erlaubt die Übertragung praktischer Passaufgaben durch schriftliche Bevollmächtigung. Diese kann einen Zelllieferanten, einen Betreiber zur Datenspeicherung oder einen Hersteller außerhalb der EU umfassen. Der verantwortliche Wirtschaftsakteur muss weiterhin genaue, vollständige und aktuelle Batteriedaten sicherstellen. Die Vollmacht macht den Lieferanten nicht automatisch zum Hersteller oder Importeur in der EU.
Die Vorbereitung der Passdaten und die Meldung an das Register der EU sind getrennte Aufgaben. Nach den FAQ ist für die Registrierung der Akteur verantwortlich, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt. Ein Vertrag über die Vorbereitung oder Speicherung der Daten belegt für sich genommen nicht, dass der Auftragnehmer den Pass im eigenen Namen registrieren darf. Der Registerleitfaden erläutert die Registrierungsregeln einschließlich der Hinweise für Batterien.
Der Pass nach Reparatur, Wiederaufarbeitung oder Umnutzung
Eine einfache Reparatur erfordert keinen neuen Batteriepass. Die relevanten Angaben können im bestehenden Pass aktualisiert werden. Nach Wiederaufarbeitung oder Umnutzung ist ein neuer Pass erforderlich. Das gilt auch, wenn eine Batterie zu Abfall geworden ist und zur Wiederverwendung oder Umnutzung vorbereitet wird. Der neue Pass muss mit dem bisherigen verknüpft sein und den neuen verantwortlichen Wirtschaftsakteur nennen.
Diese Regel gilt auch für ältere Batterien. Nach den FAQ kann eine vor dem 18. Februar 2027 erstmals in der EU in Verkehr gebrachte Batterie einen Pass benötigen, wenn sie ab diesem Datum wiederaufgearbeitet wird und zu einer Kategorie mit Passpflicht gehört. Nicht alle Daten müssen dann zwingend angegeben werden. Ist die Batterie von einer bestimmten Anforderung ausgenommen, etwa den Angaben zum Kohlenstofffußabdruck, entfallen die entsprechenden Informationen im Pass. Das Herstellungsdatum allein befreit eine wiederaufgearbeitete Batterie nicht von der Passpflicht.
Was vor der Vergabe einer Kennung dokumentiert werden sollte
Halten Sie fest, was die fertige Batterie bildet, zu welcher Kategorie sie gehört und welche Kapazität sie hat. Geben Sie an, ob ihre Module oder Pakete ein gemeinsames BMS oder andere gemeinsame Bauteile benötigen. Benennen Sie den Akteur, der die Batterie erstmals in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt. Fügen Sie die technischen Unterlagen hinzu, die diese Feststellungen begründen. So wissen Entwicklung, Einkauf und die für die Konformität zuständigen Personen, für welches Produkt ein Pass erstellt werden muss.
Wählen Sie anschließend die individuelle Kennung der Batterie. Legen Sie fest, welche Informationen über das Batteriemodell und welche Unterlagen der Komponentenlieferanten Sie im Pass verwenden. Termine und erforderliche Daten beschreibt der Beitrag zur Vorbereitung auf Februar 2027.
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Offizielle Quellen
Beginnen Sie mit den Daten einer Batterie. Erstellen Sie einen Beispielpass auf OriginPass.eu.