Pasaporte de baterías: ¿celda, módulo o batería terminada?

Un proveedor entrega tres conjuntos de baterías. Todos se instalan en el mismo sistema de almacenamiento. ¿Hacen falta tres pasaportes, uno o ninguno según las reglas de baterías? El número de carcasas no resuelve la cuestión. Hay que determinar si son baterías terminadas independientes o componentes de una sola batería.

Esta guía trata el pasaporte de baterías del Reglamento (UE) 2023/1542. Utiliza las preguntas frecuentes de septiembre de 2026 para explicar su aplicación a celdas, módulos y sistemas ensamblados. El documento se preparó para la Comisión, pero refleja las opiniones de sus autores y no modifica el Reglamento. Estas explicaciones no deben trasladarse automáticamente a juguetes, vehículos u otros regímenes de pasaportes de productos.

Primero, identificar la batería terminada

El artículo 77 establece la obligación de un pasaporte individual para las baterías introducidas en el mercado o puestas en servicio a partir del 18 de febrero de 2027. Para las baterías industriales, la obligación se aplica a capacidades superiores a 2 kWh. Una batería con una capacidad de exactamente 2 kWh no está sujeta a ella. Las baterías para medios de transporte ligeros (LMT) y las de vehículos eléctricos necesitan un pasaporte independientemente de su capacidad. El artículo 77 no exige pasaportes para las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI) ni para las baterías portátiles.

Las preguntas frecuentes describen la batería pertinente como un producto terminado capaz de funcionar con seguridad y suministrar energía eléctrica. Puede contener varias celdas, módulos o conjuntos. Para una batería de tracción, normalmente incluye el sistema de gestión de baterías (BMS) y otros componentes necesarios para su funcionamiento seguro. La obligación del pasaporte se refiere a la batería terminada; sus componentes no necesitan automáticamente pasaportes separados.

Celdas, módulos y baterías terminadas: ejemplos

Los ejemplos de almacenamiento de la tabla corresponden a baterías industriales, a las que se aplica el umbral de 2 kWh. Este umbral no se aplica a las baterías LMT ni a las de vehículos eléctricos. Hemos elaborado los ejemplos numéricos a partir de las preguntas frecuentes; la Comisión no los ha publicado en esta forma.

Situación	Obligación del pasaporte
Celdas o módulos importados para un montaje posterior	Las celdas y los módulos destinados al montaje normalmente no necesitan pasaportes separados. La batería terminada necesitará un pasaporte si pertenece a una categoría sujeta a la obligación.
Tres conjuntos de 0,9 kWh dependen de un BMS común y forman una batería capaz de funcionar con seguridad	Los conjuntos forman una sola batería industrial de 2,7 kWh. Hace falta un pasaporte para toda la batería.
Tres baterías industriales independientes de 0,9 kWh se instalan en el mismo lugar	Cada batería tiene una capacidad de 0,9 kWh. Ninguna supera el umbral de 2 kWh ni necesita un pasaporte. Sus capacidades no se suman a efectos de esta obligación.
Un fabricante de baterías de la UE entrega una batería terminada que un fabricante de vehículos solo instala	Si la batería necesita un pasaporte, su fabricante normalmente es responsable de crearlo.
Se importa una máquina con una batería terminada ya instalada	Si la batería pertenece a una categoría sujeta a la obligación, necesita un pasaporte también cuando está instalada en una máquina. El importador normalmente es responsable de él.

Instalar varias baterías en el mismo lugar o armario no las convierte en una sola batería. Una pantalla de supervisión compartida tampoco resuelve la cuestión. Lo que importa es si los conjuntos necesitan un BMS común u otros componentes compartidos para funcionar y si juntos forman una batería terminada. Un esquema de conexiones, una descripción del BMS y las condiciones de funcionamiento documentadas pueden justificar esa clasificación.

Las preguntas frecuentes describen una excepción para los conjuntos que el usuario puede montar con herramientas comunes. Las celdas o módulos vendidos en esta forma pueden estar sujetos a la obligación del pasaporte. Por tanto, llamar «módulo» a un producto no demuestra que esté exento.

Quién responde del pasaporte de la batería terminada

Si una empresa de la UE importa componentes y completa la batería, por ejemplo ensamblando conjuntos con el BMS necesario, responde al introducir la batería terminada en el mercado. La misma lógica se aplica si la pone en servicio sin introducirla previamente en el mercado. La empresa crea el pasaporte de la batería completa a partir de los datos pertinentes de sus proveedores de componentes.

Las preguntas frecuentes de septiembre describen el caso de un fabricante de baterías de la UE que entrega una batería terminada a un fabricante de vehículos de la UE. Si el fabricante del vehículo solo la instala, la responsabilidad del pasaporte sigue siendo del fabricante de la batería. Si añade un BMS u otros componentes necesarios para completar la batería, puede pasar a ser responsable de su pasaporte.

Según las preguntas frecuentes, el importador normalmente responde del pasaporte de una batería terminada instalada en una máquina o vehículo importado. El pasaporte corresponde a la batería. La máquina o el vehículo pueden estar sujetos a otras normas, y el pasaporte de baterías no sustituye los documentos que estas exigen. Nuestra guía para importadores explica cómo determinar las normas aplicables a un producto.

Encargar a un proveedor las tareas relacionadas con los datos

El artículo 77, apartado 4, permite delegar tareas prácticas del pasaporte mediante autorización escrita. Puede incluir a un proveedor de celdas, un operador de alojamiento o un fabricante fuera de la UE. El operador económico responsable sigue obligado a garantizar datos exactos, completos y actualizados. El mandato no convierte automáticamente al proveedor en fabricante o importador de la UE.

Preparar los datos del pasaporte e inscribirlo en el Registro de la UE son tareas distintas. Según las preguntas frecuentes, el registro corresponde al operador que introduce la batería en el mercado de la UE o la pone en servicio. Un contrato de preparación o almacenamiento de datos no demuestra por sí solo que el contratista pueda registrar el pasaporte en su propio nombre. La guía del Registro describe las reglas de registro, incluidas las aclaraciones sobre baterías.

El pasaporte después de la reparación, remanufacturación o adaptación

Una reparación sencilla no exige un nuevo pasaporte de baterías. Basta con actualizar la información correspondiente en el pasaporte existente. Hace falta un nuevo pasaporte después de la remanufacturación o adaptación. Esto también se aplica cuando una batería se ha convertido en residuo y se prepara para la reutilización o adaptación. El nuevo pasaporte debe estar vinculado al anterior e identificar al nuevo operador responsable.

Esta regla también se aplica a las baterías antiguas. Según las preguntas frecuentes, una batería introducida por primera vez en el mercado de la UE antes del 18 de febrero de 2027 puede necesitar un pasaporte si se remanufactura a partir de esa fecha y pertenece a una categoría sujeta a la obligación. No todos los datos serán necesariamente obligatorios. Si la batería está exenta de un requisito concreto, por ejemplo relativo a la huella de carbono, no hace falta incluir la información correspondiente en el pasaporte. La fecha de fabricación por sí sola no exime a una batería remanufacturada de la obligación del pasaporte.

Qué documentar antes de asignar un identificador

Documente qué constituye la batería terminada, su categoría y su capacidad. Indique si sus módulos o conjuntos necesitan un BMS común u otros componentes compartidos. Identifique al operador que introduce la batería por primera vez en el mercado o la pone en servicio. Adjunte los documentos técnicos que justifican esas conclusiones. Así, los equipos técnicos, de compras y de conformidad sabrán para qué producto crear el pasaporte.

Después elija el identificador individual de la batería y decida qué información de su modelo y qué documentos de los proveedores de componentes utilizar en el pasaporte. Las fechas y los datos exigidos se explican en el artículo sobre los preparativos antes de febrero de 2027.

Leer a continuación

• Códigos QR y etiquetas del pasaporte de productos
• Importación en la UE: responsabilidades DPP
• Qué contiene el registro DPP de la UE
• Preparar el pasaporte de baterías para febrero de 2027

Fuentes oficiales

• Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 77 y anexo XIII
• Preguntas frecuentes del pasaporte de baterías, septiembre de 2026

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