Baterie to pierwsza grupa produktowa, dla której obowiązki paszportowe są już określone w sektorowych przepisach UE. To zasadniczo odróżnia ten sektor od branż, które nadal czekają na późniejsze akty delegowane pod ESPR. Dla objętych kategorii kluczowe wyzwanie ma dziś charakter operacyjny: producenci, importerzy i dystrybutorzy muszą połączyć obszary zgodności, inżynierii, zrównoważonego rozwoju i systemy danych produktowych przed lutym 2027, a nie tylko obserwować przyszłe sygnały regulacyjne.
Paszport baterii nie jest już odległym scenariuszem pod ESPR. Dla objętych kategorii kluczowa data zgodności jest już ustalona: 18 lutego 2027.
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 ustanawia ramy paszportu baterii i szerszą architekturę zgodności dla baterii wprowadzanych na rynek UE.
Reżim śladu węglowego przechodzi od ogólnego obowiązku prawnego do bardziej sektorowych prac nad metodologią i wdrożeniem dla baterii EV, przemysłowych i LMT. To moment, w którym firmy potrzebują czystszych danych zakładowych, produktowych i dostawczych.
Producenci muszą zgrywać deklaracje, dokumentację techniczną i dowody źródłowe z kategoriami baterii, które wprowadzają na rynek. Szczegółowe przepisy wtórne nie są identyczne dla wszystkich objętych typów baterii, więc nie warto zakładać jednego, jednolitego pakietu zgodności.
To praktyczne okno przygotowawcze na zmapowanie identyfikatorów baterii, dokumentacji technicznej, metryk cyklu życia i dowodów od dostawców do jednej struktury gotowej pod paszport. Kierunek prawny jest już ustalony, ale model operacyjny w firmie często jeszcze nie.
Komisja Europejska zaproponowała Industrial Accelerator Act, który obejmuje preferencje zamówieniowe Made-in-EU i niskoemisyjne dla baterii, stali, cementu i aluminium. Choć nie jest aktem DPP, wzmacnia oczekiwania dotyczące identyfikowalności i certyfikacji pochodzenia w łańcuchach wartości baterii.
Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2026/1736 opublikowała w Dzienniku Urzędowym odniesienia do sześciu norm DPP CEN/CENELEC JTC 24. Dają one domniemanie zgodności z art. 10 i 11 ESPR wyłącznie w zakresie objętym normami; same nie zmieniają zasad identyfikacji baterii z art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. FprEN 18239 i FprEN 18246 oraz WI JT024009 pozostają do monitorowania.
Oś czasu webinaru DG GROW umieszcza akt wykonawczy dla Rejestru Centralnego w czerwcu 2026 oraz pierwszą wersję Rejestru DPP uruchamianą w lipcu 2026, zaczynając od baterii. Publiczna rejestracja użytkowników, API i szersza dokumentacja pojawiają się stopniowo. Źródło: prezentacja z webinaru DG GROW, 27 maja 2026. Rejestr otwarto 20 lipca 2026 r.; jego instrukcja (v1.02, 24 sierpnia) stwierdza, że paszportów baterii nie da się jeszcze skutecznie zarejestrować, bo katalog semantyczny nie jest gotowy.
Komisja publikuje do konsultacji, do 9 września 2026 r., projekt rozporządzenia delegowanego ustanawiającego metodykę obliczania i weryfikacji zawartości recyklatu kobaltu, niklu, litu i ołowiu w bateriach oraz format jej dokumentacji (art. 8 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2023/1542). Obowiązek deklaracji zaczyna się 18 sierpnia 2028 r. albo 24 miesiące po wejściu aktu w życie, zależnie od tego, co nastąpi później; punkty danych paszportu dotyczące recyklatu są powiązane z tą datą.
Dokument „Digital Batteries Passport: data points by category" (wersja 2.0, ogłoszony 21 sierpnia) oznacza każdy punkt danych załącznika XIII jako obowiązkowy, opcjonalny, stosowany w określonych przypadkach albo niewypełniany od lutego 2027 r., osobno dla baterii EV, LMT i przemysłowych. Punkt 1(t) o instrukcjach użytkowania do druku jest wstrzymany do czasu przyjęcia Omnibusa środowiskowego. To wytyczne, nie prawo.
Art. 77 ust. 9 wymagał przyjęcia aktu wykonawczego o dostępie podmiotów z uzasadnionym interesem do zastrzeżonych danych paszportu do 18 sierpnia 2026 r. Aktu nie przyjęto, a na 6 września 2026 r. nie opublikowano projektu do konsultacji; harmonogram Komisji wskazuje teraz Q4 2026. Obowiązek paszportowy od 18 lutego 2027 r. pozostaje bez zmian.
Po tym, jak ustawowy termin 18 sierpnia 2026 r. minął bez przyjęcia aktu, harmonogram Komisji umieszcza akt wykonawczy dotyczący dostępu osób z uzasadnionym interesem do zastrzeżonych danych paszportu baterii (art. 77 ust. 9, pkt 2 i 4 załącznika XIII) około Q4 2026. Dokument roboczy przekazano grupie eksperckiej ds. baterii 29 kwietnia 2026 r.; na 6 września 2026 r. nie opublikowano projektu do konsultacji publicznych. Zasady robocze: ograniczone udostępnianie, brak publikacji.
Wymogi paszportowe obejmują baterie EV, baterie przemysłowe powyżej 2 kWh oraz wszystkie baterie LMT (bez względu na pojemność).
Rozporządzenie (UE) 2025/1561 odroczyło obowiązki z art. 48 do 18 sierpnia 2027 r. Termin 26 lipca 2026 r. na wytyczne bateryjne minął, a na 6 września 2026 r. wytycznych nie znaleziono, podczas gdy dyrektywa (UE) 2026/470 przesunęła główne wytyczne CSDDD na 26 lipca 2027 r., więc harmonogramy nie są już zbieżne.
Po starcie wyzwaniem staje się utrzymanie poprawnych rekordów paszportowych przy zmianach projektu, partii, importowanych ogniw lub modułów oraz zdarzeniach serwisowych na późniejszych etapach użytkowania. Dla wielu firm to trudniejszy etap niż samo pierwsze uruchomienie.
Minimalne progi dla kobaltu, ołowiu, litu i niklu dodatkowo zwiększają potrzebę śledzalnych i audytowalnych danych bateryjnych.
Webinar przedstawia harmonogram paszportu baterii (18 lutego 2027), kamienie milowe rejestru DPP (czerwiec–lipiec 2026) oraz akt wykonawczy o prawach dostępu (Q4 2026).
Wiążąca podstawa paszportu baterii, załącznika XIII i wymagań właściwych dla kategorii.
Aktualna oficjalna strona sektorowa wdrożenia paszportu baterii.
Oficjalna strona wydarzenia doprecyzowującego terminy danych właściwych dla kategorii.
Wyjaśnia, że punkty o śladzie, recyklacie i należytej staranności stosuje się dopiero po uruchomieniu obowiązku bazowego.
Aktualna oś wytycznych po dyrektywie (UE) 2026/470.
66 atrybutów · 8 klastrów
Dane paszportu baterii nie są jednakowo widoczne dla wszystkich stron. Zgodnie z Art. 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542, ten sam atrybut danych może zwracać różną treść w zależności od tego, kto go odpytuje. Ogół społeczeństwa widzi informacje podsumowujące, a organy nadzoru rynku mają dostęp do pełnych raportów, w tym danych wrażliwych handlowo.
| Attribute | Publiczny | Organy nadzoru |
|---|---|---|
| Raport należytej staranności | Streszczenie polityki i link URL | Pełny raport z audytu z nazwami dostawców, cenami i szczegółami |
| Raporty z testów | Odniesienie do deklaracji zgodności | Kompletne wyniki testów z danymi laboratoryjnymi |
| Dziennik zdarzeń negatywnych | Niedostępne | Pełen dziennik incydentów dla organów i operatorów z uzasadnionym interesem |
* "Uprawnieni" (Art. 77) obejmuje osoby mające uzasadniony interes, w tym niezależne warsztaty naprawcze, firmy regenerujące, operatorów drugiego życia (second-life) i recyklerów. Termin prawny dla aktu wykonawczego o prawach dostępu upłynął 18 sierpnia 2026 r. bez przyjęcia aktu; harmonogram Komisji wskazuje teraz Q4 2026.
** BMS = Battery Management System (system zarządzania baterią). Atrybuty dynamiczne są aktualizowane w cyklu życia baterii przez telemetrię pokładową (OTA) lub podczas obsługi serwisowej.
*** Każdy procent recyklatu oznacza udział surowca wtórnego w obrębie danego materiału (np. "16% kobalt" = 16% użytego kobaltu stanowi kobalt z recyklingu pokonsumenckiego). Są to niezależne wskaźniki per substancja, nie udziały w masie całej baterii, dlatego nie sumują się do 100%.
**** Etykiety źródeł (np. ERP, BMS, LCA) wskazują, który system IT przedsiębiorstwa typowo przechowuje dany klaster danych. To wskazówka architektoniczna dla integracji IT, nie wymóg regulacyjny.
Na podstawie Rozporządzenia (UE) 2023/1542 paszport baterii dotyczy w szczególności:
Uwaga: Tradycyjne akumulatory rozruchowe (baterie SLI) nie podlegają obowiązkowi paszportu cyfrowego z Art. 77. Wymagany jest natomiast kod QR z podstawowymi informacjami (deklaracja zgodności, informacje o zbiórce, pojemność) zgodnie z Art. 13(5) Rozporządzenia.
