Paszport baterii: unijny DPP dla baterii
Baterie to pierwsza grupa produktowa, dla której obowiązki paszportowe są już określone w sektorowych przepisach UE. To zasadniczo odróżnia ten sektor od branż, które nadal czekają na późniejsze akty delegowane pod ESPR. Dla objętych kategorii kluczowe wyzwanie ma dziś charakter operacyjny: producenci, importerzy i dystrybutorzy muszą połączyć obszary zgodności, inżynierii, zrównoważonego rozwoju i systemy danych produktowych przed lutym 2027, a nie tylko obserwować przyszłe sygnały regulacyjne.
Paszport baterii nie jest już odległym scenariuszem pod ESPR. Dla objętych kategorii kluczowa data zgodności jest już ustalona: 18 lutego 2027.
Harmonogram regulacyjny
Wchodzi w życie Rozporządzenie Bateryjne UE
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 ustanawia ramy paszportu baterii i szerszą architekturę zgodności dla baterii wprowadzanych na rynek UE.
Postępują przepisy wtórne dla metodologii śladu węglowego
Reżim śladu węglowego przechodzi od ogólnego obowiązku prawnego do bardziej sektorowych prac nad metodologią i wdrożeniem dla baterii EV, przemysłowych i LMT. To moment, w którym firmy potrzebują czystszych danych zakładowych, produktowych i dostawczych.
Wymogi węglowe i dokumentacyjne zaczynają działać operacyjnie
Producenci muszą zgrywać deklaracje, dokumentację techniczną i dowody źródłowe z kategoriami baterii, które wprowadzają na rynek. Szczegółowe przepisy wtórne nie są identyczne dla wszystkich objętych typów baterii, więc nie warto zakładać jednego, jednolitego pakietu zgodności.
Dojrzewają systemy, identyfikatory i zarządzanie danymi
To praktyczne okno przygotowawcze na zmapowanie identyfikatorów baterii, dokumentacji technicznej, metryk cyklu życia i dowodów od dostawców do jednej struktury gotowej pod paszport. Kierunek prawny jest już ustalony, ale model operacyjny w firmie często jeszcze nie.
Zaproponowano Industrial Accelerator Act
Komisja Europejska zaproponowała Industrial Accelerator Act, który obejmuje preferencje zamówieniowe Made-in-EU i niskoemisyjne dla baterii, stali, cementu i aluminium. Choć nie jest aktem DPP, wzmacnia oczekiwania dotyczące identyfikowalności i certyfikacji pochodzenia w łańcuchach wartości baterii.
Horyzontalne standardy DPP: prace w toku (CEN/CENELEC)
CEN i CENELEC opracowują osiem zharmonizowanych standardów technicznych obejmujących model danych DPP, nośnik danych, rejestr i ramy praw dostępu. Przy terminie paszportu baterii za niecały rok, te standardy potwierdzają warstwę infrastruktury IT, z którą systemy paszportowe muszą być zgodne.
Zaczynają obowiązywać wymogi paszportu baterii
Wymogi paszportowe obejmują baterie EV, baterie przemysłowe powyżej 2 kWh oraz wszystkie baterie LMT (bez względu na pojemność).
Obowiązki due diligence baterii wchodzą w życie (odroczone przez rozp. 2025/1561)
Rozporządzenie (UE) 2025/1561 odroczyło obowiązki due diligence z art. 48 dla łańcuchów dostaw kobaltu, litu, grafitu naturalnego i niklu z 18 sierpnia 2025 r. na 18 sierpnia 2027 r. Wytyczne Komisji mają zostać opublikowane do 26 lipca 2026 r., zgodnie z CSDDD.
Paszport przechodzi z wdrożenia do audytowalnej operacji
Po starcie wyzwaniem staje się utrzymanie poprawnych rekordów paszportowych przy zmianach projektu, partii, importowanych ogniw lub modułów oraz zdarzeniach serwisowych na późniejszych etapach użytkowania. Dla wielu firm to trudniejszy etap niż samo pierwsze uruchomienie.
Zaostrzają się cele udziału recyklatu
Minimalne progi dla kobaltu, ołowiu, litu i niklu dodatkowo zwiększają potrzebę śledzalnych i audytowalnych danych bateryjnych.
Co musi zawierać paszport baterii?
66 atrybutów · 8 klastrów
Warstwowy dostęp do danych (Art. 77)
Dane paszportu baterii nie są jednakowo widoczne dla wszystkich stron. Zgodnie z Art. 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542, ten sam atrybut danych może zwracać różną treść w zależności od tego, kto go odpytuje. Ogół społeczeństwa widzi informacje podsumowujące, a organy nadzoru rynku mają dostęp do pełnych raportów, w tym danych wrażliwych handlowo.
| Attribute | Publiczny | Organy nadzoru |
|---|---|---|
| Raport należytej staranności | Streszczenie polityki i link URL | Pełny raport z audytu z nazwami dostawców, cenami i szczegółami |
| Raporty z testów | Odniesienie do deklaracji zgodności | Kompletne wyniki testów z danymi laboratoryjnymi |
| Dziennik zdarzeń negatywnych | Niedostępne | Pełen dziennik incydentów dla organów i operatorów z uzasadnionym interesem |
* "Uprawnieni" (Art. 77) obejmuje osoby mające uzasadniony interes, w tym niezależne warsztaty naprawcze, firmy regenerujące, operatorów drugiego życia (second-life) i recyklerów. Akty wykonawcze precyzujące prawa dostępu są wymagane do 18 sierpnia 2026.
** BMS = Battery Management System (system zarządzania baterią). Atrybuty dynamiczne są aktualizowane w cyklu życia baterii przez telemetrię pokładową (OTA) lub podczas obsługi serwisowej.
*** Każdy procent recyklatu oznacza udział surowca wtórnego w obrębie danego materiału (np. "16% kobalt" = 16% użytego kobaltu stanowi kobalt z recyklingu pokonsumenckiego). Są to niezależne wskaźniki per substancja, nie udziały w masie całej baterii, dlatego nie sumują się do 100%.
**** Etykiety źródeł (np. ERP, BMS, LCA) wskazują, który system IT przedsiębiorstwa typowo przechowuje dany klaster danych. To wskazówka architektoniczna dla integracji IT, nie wymóg regulacyjny.
Które baterie są objęte?
Na podstawie Rozporządzenia (UE) 2023/1542 paszport baterii dotyczy w szczególności:
- baterii EV stosowanych w pojazdach elektrycznych i hybrydach plug-in
- baterii przemysłowych powyżej 2 kWh dla magazynowania energii, backupu i zastosowań przemysłowych
- wszystkich baterii LMT dla lekkich środków transportu, takich jak e-bike i e-scooter (bez względu na pojemność)
- producentów, importerów i dystrybutorów odpowiedzialnych za wprowadzanie objętych baterii na rynek UE pod własną nazwą lub marką
- zespołów OEM, inżynierii, jakości i zgodności, które muszą zsynchronizować jeden rekord baterii między systemami produktowymi, testowymi i regulacyjnymi
- firm, które już zbierają dane o śladzie węglowym, recyklacie, źródłach pochodzenia lub parametrach, ale trzymają je nadal w rozłącznych plikach od dostawców, arkuszach i dokumentacji laboratoryjnej
- integratorów pakietów bateryjnych, dostawców systemów magazynowania energii i marek z sektora mobilności zależnych od danych o ogniwach lub modułach z wcześniejszych etapów łańcucha dostaw, których nie kontrolują w pełni
Uwaga: Tradycyjne akumulatory rozruchowe (baterie SLI) nie podlegają obowiązkowi paszportu cyfrowego z Art. 77. Wymagany jest natomiast kod QR z podstawowymi informacjami (deklaracja zgodności, informacje o zbiórce, pojemność) zgodnie z Art. 13(5) Rozporządzenia.