industry

DPP dla baterii: co zrobić przed lutym 2027

Obowiązki paszportu baterii zaczynają działać 18 lutego 2027 dla objętych kategorii. Co przygotować już teraz i czego jeszcze nie przesądzono.

6.03.2026 · 8 min czytania · InfoDPP

Aktualizacja redakcyjna, 16 lipca 2026 r.: decyzja (UE) 2026/1736 opublikowała odniesienia do sześciu norm DPP na potrzeby ESPR, ale sama nie zmienia art. 77 ust. 3 rozporządzenia o bateriach. Ten przepis nadal wskazuje serię ISO/IEC 15459 i przewiduje osobny akt delegowany, który może zastąpić lub dodać standardy dla bateryjnego QR i identyfikatora. Wyjaśnienie zakresu decyzji →

Aktualizacja redakcyjna, 22 lipca 2026 r.: Rejestr produkcyjny DPP, odrębne środowisko testowe i materiały wdrożeniowe są dostępne. Komisja opisuje rejestrację jako dostępną przez bezpieczny interfejs lub API. Testowanie paszportów baterii nadal zależy od właściwego katalogu semantycznego. Uruchomienie nie zmienia terminu paszportu baterii 18 lutego 2027 r. ani wymagań załącznika XIII; rozporządzenie (UE) 2026/1778 wchodzi w życie 6 sierpnia.

Aktualizacja redakcyjna, 6 września 2026 r.: ustawowy termin 18 sierpnia 2026 r. na akt wykonawczy o prawach dostępu dla podmiotów z uzasadnionym interesem (art. 77 ust. 9) minął bez przyjęcia aktu; strona planistyczna Komisji nadal pokazuje jedynie planowaną inicjatywę bez projektu do konsultacji, a harmonogram DPP wskazuje Q4 2026. 21 sierpnia Komisja ogłosiła wersję 2.0 wytycznych o punktach danych paszportu baterii (z datą 15 sierpnia), która opisuje wszystkie 71 punktów danych załącznika XIII i wskazuje, których kategorii baterii dotyczy każdy z nich. Instrukcja Rejestru v1.02 (24 sierpnia) potwierdza, że paszportów baterii nie da się jeszcze skutecznie zarejestrować, bo katalog semantyczny nie został zdefiniowany. Data 18 lutego 2027 r. pozostaje bez zmian.

Dlaczego luty 2027 jest inny

Dla większości grup produktowych obowiązki DPP nadal czekają na przyszłe akty delegowane ESPR. Baterie mają już własną, sektorową podstawę prawną. Art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 wymaga, aby od 18 lutego 2027 każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku miała elektroniczny rekord.

To zmienia praktyczne pytanie dla zespołów pracujących nad bateriami. To już nie jest temat obserwowania ogólnej ścieżki wdrożeniowej ESPR z dystansu. To jest temat uruchomienia identyfikatorów, architektury danych i procesu aktualizacji przed datą obowiązywania prawa.

Sygnał z lipca 2026 r.: termin 18 lutego 2027 r. się nie zmienił, ale harmonogram wdrożeniowy nabrał konkretów:

sześć standardów JTC 24 dla DPP opublikowano jako normy EN w maju 2026 r., a FprEN 18239 i FprEN 18246 pozostają w toku; warto też monitorować WI JT024009

Rejestr produkcyjny, odrębne środowisko testowe i przewodnik dla podmiotów gospodarczych są dostępne od 20 lipca; rejestracja organizacji jest otwarta, lecz rejestracja bateryjnego DPP nie może jeszcze zakończyć się powodzeniem, dopóki nie zostanie zdefiniowany katalog semantyczny

webinarium DG GROW z 27 maja 2026 r. potwierdza termin prac nad rejestrem i aktami wykonawczymi dotyczącymi baterii

Co art. 77 przesądza już teraz

Od 18 lutego 2027 każda bateria objęta zakresem musi mieć elektroniczny rekord w formie paszportu baterii.
Paszport musi być dostępny przez kod QR, o którym mowa w art. 13 ust. 6, połączony z unikalnym identyfikatorem nadanym przez podmiot gospodarczy wprowadzający baterię na rynek.
Paszport musi zawierać dane dotyczące modelu baterii oraz dane właściwe dla pojedynczej baterii, w tym dane wynikające z jej użycia, zgodnie z załącznikiem XIII.

W tym akurat przypadku kod QR nie jest tylko redakcyjnym skrótem. Art. 77 wprost odsyła do kodu QR z art. 13 ust. 6. Uproszczeniem byłoby natomiast sprowadzenie całego obowiązku wyłącznie do samego kodu, bez logiki danych, identyfikatora i zasad dostępu.

Co ramy Rejestru dodają: a czego nie dodają

W przypadku paszportu baterii rozporządzenie 2026/1778 zapewnia horyzontalną warstwę rejestracji. Wymaga rejestracji na poziomie modelu, partii lub sztuki wskazanym przez właściwe przepisy Unii; jeżeli zakresy nakładają się, stosuje się poziom najbardziej szczegółowy. Rejestr kontroluje spójność techniczną danych rejestracyjnych i tworzy unikalny identyfikator rejestracyjny, ale taka kontrola nie dowodzi, że bateria spełnia art. 77 lub załącznik XIII.

W praktyce obok modelu danych baterii powstaje drugi strumień prac: trzeba ustalić zweryfikowanego rejestrującego, przygotować weryfikację opartą na eIDAS, zachować historię wersji oraz prawidłowo odwzorować relację model/partia/sztuka. Ogólny wpis w Rejestrze nie zastępuje załącznika XIII ani nie przenosi odpowiedzialności z podmiotu gospodarczego.

Zakres nadal wymaga ostrożności. Baterie SLI nie podlegają paszportowi z art. 77, choć art. 13 ust. 5 nadal wymaga dla nich kodu QR z podstawowymi informacjami. Baterie przenośne dla konsumentów również nie wchodzą automatycznie w ten reżim tylko dlatego, że są bateriami.

Załącznik XIII to nie jest krótka lista kontrolna

Załącznik XIII tworzy wielowarstwowy obowiązek danych, a nie krótką kartę produktu. W praktyce oznacza model danych obejmujący tożsamość producenta, zakład produkcyjny, ślad węglowy, chemię i substancje niebezpieczne, udział recyklatu i obowiązki należytej staranności, parametry wydajności i trwałości, dowody zgodności, demontaż oraz obsługę końca życia produktu.

Jeżeli firma wycenia projekt jako kod QR plus prostą stronę docelową, zaniża realny zakres pracy. Trudnością nie jest samo opublikowanie strony. Trudnością jest utrzymanie spójności danych na poziomie modelu, zakładu i pojedynczej baterii między systemami produktu, zrównoważenia, jakości, serwisu i dostawców.

Wytyczne z 15 sierpnia 2026 r.: które punkty danych od lutego 2027 r.

Dokument Komisji Digital Batteries Passport: data points by category (wersja 2.0, 15 sierpnia 2026 r., ogłoszony 21 sierpnia) to pierwszy pisemny, wersjonowany tekst Komisji, który przypisuje każdemu z 71 punktów danych paszportu baterii podstawę prawną i określa, czy dotyczy on baterii EV, LMT i przemysłowych. Nie jest aktem prawnym i sam zastrzega, że nie przedstawia oficjalnego stanowiska Komisji, ale to najkonkretniejsza dostępna dziś interpretacja załącznika XIII.

Nie każde pole wypełnia się od lutego 2027 r. Każdy punkt danych ma status: obowiązkowy, opcjonalny, stosowany tylko w określonych przypadkach albo niewypełniany od lutego 2027 r. Ten ostatni status ma cztery różne przyczyny: wartość powtarza inne pole, czeka na akt wykonawczy (ślad węglowy i jego etykieta), czeka na własną, późniejszą datę stosowania (raport z należytej staranności od sierpnia 2027 r., zawartość recyklatu) albo jest zawieszona do czasu przyjęcia Omnibusa środowiskowego.
Jeden punkt jest wstrzymany z powodu Omnibusa. Punkt 1(t) załącznika XIII, instrukcje użytkowania w formacie do druku, jest oznaczony jako niewyświetlany do czasu przyjęcia Omnibusa; sąsiedni punkt 1(s) o zapobieganiu odpadom i gospodarowaniu nimi pozostaje obowiązkowy dla wszystkich trzech kategorii.
Kategorie się różnią. Stan certyfikowanej energii jest obowiązkowy tylko dla baterii EV, natomiast pozostała pojemność, pozostała moc, samorozładowanie i rezystancja omowa są obowiązkowe dla baterii LMT, a dla baterii EV niewypełniane; niektóre parametry występują dwukrotnie, raz jako wartość statyczna, a raz jako wartość dynamiczna aktualizowana w trakcie użytkowania.
Poziomów dostępu w wytycznych nie ma. Dokument mapuje treść i stosowalność; to, kto może zobaczyć które pole, nadal wynika z art. 77 ust. 2 i z oczekiwanego aktu wykonawczego o prawach dostępu.
Metodyka obliczania recyklatu ma już projekt aktu. 12 sierpnia 2026 r. Komisja opublikowała do konsultacji (do 9 września 2026 r.) projekt rozporządzenia delegowanego ustanawiającego metodykę obliczania i weryfikacji zawartości recyklatu kobaltu, niklu, litu i ołowiu oraz format jej dokumentacji. Sam obowiązek deklaracji zaczyna się 18 sierpnia 2028 r. albo 24 miesiące po wejściu w życie tego aktu, zależnie od tego, co nastąpi później, i dlatego wytyczne oznaczają punkty danych o recyklacie jako niewypełniane od lutego 2027 r.

Dla projektu paszportowego oznacza to trzy statusy danych zamiast jednego: pola, które trzeba wypełnić od pierwszego dnia, pola, które warto zamodelować już teraz, ale zostawić puste do ich daty, oraz pola, których los zależy od prawa wtórnego.

Nie każdy widzi ten sam zestaw danych

Art. 77 dzieli prawa dostępu na trzy warstwy:

dane publiczne dla ogółu odbiorców
dane ograniczone dla podmiotów z uzasadnionym interesem, takich jak serwisanci, podmioty odnawiające baterie, operatorzy ponownego wykorzystania i recyklerzy
dostęp dla organów i jednostek notyfikowanych do najbardziej wrażliwych warstw, w tym do wyników badań

Komisja miała doprecyzować reżim dostępu dla podmiotów z uzasadnionym interesem w aktach wykonawczych do 18 sierpnia 2026 r. Termin ten minął bez przyjętego aktu, a na 6 września 2026 r. nie opublikowano żadnego projektu do konsultacji; Komisja wskazuje teraz Q4 2026. Architektura nadal nie może kończyć się na stronie publicznej. Potrzebuje dostępu zależnego od roli oraz zasad udostępniania, ponownego użycia i aktualizacji danych, opartych na trzech warstwach, które art. 77 już definiuje.

Dlaczego dane z BMS zmieniają skalę projektu

Paszport baterii nie jest statyczną deklaracją. Model prawny oczekuje danych właściwych dla pojedynczej baterii, w tym danych wynikających z jej użycia. Dlatego już teraz trzeba zaplanować, jak stan zdrowia baterii, liczba cykli, pozostała pojemność, zdarzenia negatywne oraz zmiany statusu po zmianie przeznaczenia lub odnowieniu baterii będą zasilały proces paszportowy.

Jednorazowo opublikowany PDF albo prosta strona marketingowa nie wystarczy. W przypadku baterii paszport jest bliższy rekordowi cyklu życia, który musi przetrwać serwis, ponowne wykorzystanie i obsługę końca życia.

Co webinar z maja 2026 wyjaśnił w sprawie baterii

Webinar DG GROW z 27 maja 2026 r. dodał kilka szczegółów operacyjnych, które łatwo przeoczyć w samym tekście prawnym:

Jeden odpowiedzialny operator, brak osobnej roli „dostawcy usług DPP”. Odpowiedzialność za paszport baterii spoczywa na podmiocie gospodarczym wprowadzającym baterię do obrotu, zwykle producencie z UE lub importerze, który może udzielić pisemnego upoważnienia innemu podmiotowi do działania w jego imieniu. W odróżnieniu od horyzontalnego modelu ESPR baterie nie korzystają z odrębnej roli dostawcy usług DPP.
Paszport towarzyszy baterii w jej drugim życiu, a potem wygasa. Gdy bateria jest regenerowana lub przeznaczana do innego zastosowania, tworzony jest nowy paszport i odpowiedzialność przejmuje nowy operator. Gdy bateria staje się odpadem, odpowiedzialność przechodzi na producenta (lub jego organizację odpowiedzialności producenta / wyznaczonego operatora gospodarki odpadami), a paszport przestaje istnieć po poddaniu baterii recyklingowi.
Dostęp do danych zastrzeżonych jest węższy niż otwarta baza danych. Akt wykonawczy dotyczący dostępu osób z uzasadnionym interesem (art. 77 ust. 9, obejmujący pkt 2 i 4 załącznika XIII) przekazano grupie eksperckiej ds. baterii 29 kwietnia 2026 r. Rozporządzenie bateryjne wyznaczyło dla niego termin 18 sierpnia 2026 r.; termin ten minął bez przyjęcia aktu, harmonogram Komisji wskazuje teraz około Q4 2026, a na 6 września 2026 r. nie opublikowano projektu do konsultacji publicznych. Zasady robocze to ograniczone udostępnianie i brak publikacji danych zastrzeżonych, ze szczególną ostrożnością wobec pól wrażliwych handlowo.
Normy QR/identyfikatora są przenumerowywane. Normy przywołane w art. 77 ust. 3 są w tym roku aktualizowane do EN 18220 (nośnik danych) i EN 18219 (unikalny identyfikator) w drodze aktu delegowanego; obecnie przywołane normy pozostają tymczasem w mocy („lub równoważne”).

Komisja planuje również publiczny zbiór reguł semantycznych oparty na treści webinarium, aby ujednolicić interpretację załącznika XIII. Będzie to materiał referencyjny, a nie nowe źródło obowiązków, podobnie jak projekt Battery Pass, DIN DKE SPEC 99100 i projekt specyfikacji technicznej CEN/TC 301.

Należyta staranność to osobna ścieżka: termin przesunięto na 18 sierpnia 2027 r.

Art. 77 (paszport) i art. 48 (należyta staranność dotycząca baterii) ustanawiają dwa niezależne strumienie obowiązków. Rozporządzenie (UE) 2025/1561, przyjęte 18 lipca 2025 r., zmieniło art. 48 ust. 1 i przesunęło datę stosowania obowiązków należytej staranności z 18 sierpnia 2025 r. na 18 sierpnia 2027 r. Prawny termin wytycznych Komisji dotyczących baterii nadal przypada na 26 lipca 2026 r. Przy przyjmowaniu nowelizacji był on zgodny z harmonogramem CSDDD, lecz dyrektywa (UE) 2026/470 przesunęła później termin głównych wytycznych CSDDD na 26 lipca 2027 r., więc harmonogramy nie są już zbieżne.

Gdy 18 lutego 2027 r. zacznie obowiązywać art. 77, obowiązki należytej staranności w łańcuchach dostaw kobaltu, litu, grafitu naturalnego i niklu pozostaną jeszcze przez sześć miesięcy niewymagalne. DG GROW doprecyzowała 7 lipca 2026 r., że dane o śladzie węglowym, udziale recyklatu i należytej staranności trafiają do paszportów dopiero dla baterii wprowadzonych do obrotu po rozpoczęciu stosowania odpowiedniego obowiązku dla danej kategorii baterii. Wcześniej pole jest nie dotyczy; system może je modelować z wyprzedzeniem, ale nie może przedstawiać go jako prawnie wymaganej treści paszportu. Pełne omówienie: Odroczenie obowiązków należytej staranności dotyczących baterii na mocy rozporządzenia (UE) 2025/1561.

Co robić w 2026 roku

przyporządkować wszystkie linie baterii do zakresu art. 77 i wskazać baterie SLI, baterie przenośne oraz inne kategorie wyłączone
zdefiniować strategię unikalnego identyfikatora dla każdej baterii objętej zakresem i wcześnie przetestować ścieżkę QR do rekordu
zbudować jedną listę pól łączącą ślad węglowy, recyklat, obowiązki należytej staranności, dokumentację techniczną i wyjścia z BMS
ustalić, kto może aktualizować paszport po serwisie, zmianie przeznaczenia, odnowieniu baterii lub innych zmianach statusu
pilotażowo uruchomić zarówno widok publiczny, jak i warstwę ograniczonego dostępu, zamiast testować wyłącznie stronę konsumencką

Jeżeli potrzebujesz najpierw szerszego kontekstu, przeczytaj Czym jest DPP? oraz nasz poradnik krok po kroku.

Najczęstsze błędy

Traktowanie baterii jako kolejnego przyszłego tematu z listy obserwacyjnej ESPR
Zakładanie, że jedna karta modelu wystarczy dla każdej baterii objętej zakresem
Publikacja kodu QR zanim zostaną ustalone prawa dostępu, dowody źródłowe i zasady zarządzania zmianą
Trzymanie danych BMS i danych serwisowych poza procesem paszportowym
Pomijanie tego, że bateria po zmianie statusu wymaga aktualizacji i powiązanego łańcucha paszportów

Czytaj dalej

Oficjalne źródła

Chcesz uruchomić uporządkowany pilotaż przed 2027? Zacznij za darmo na OriginPass.eu i przetestuj proces paszportu baterii przed presją terminu.

← Wróć do Bloga