industry

DPP dla baterii: co zrobić przed lutym 2027

Obowiązki paszportu baterii zaczynają działać 18 lutego 2027 dla objętych kategorii. Co przygotować już teraz i czego jeszcze nie przesądzono.

6.03.2026 · 10 min czytania · InfoDPP

Stan na 9 października 2026 r.: termin paszportu baterii pozostaje bez zmian: 18 lutego 2027 r. Wrześniowe FAQ doprecyzowuje zakres, odpowiedzialność i aktualizację danych. Webinar z 30 września, którego materiały opublikowano 2 października, przedstawia dalsze planowane etapy wdrożenia. Te materiały wyjaśniające nie zmieniają rozporządzenia. FAQ dotyczące paszportu baterii, wrzesień 2026 r. · Prezentacja z webinaru z 30 września (PDF)

Dlaczego termin dla baterii jest już wiążący

Dla większości grup produktowych obowiązki DPP nadal czekają na przyszłe akty delegowane ESPR. Baterie mają już własną, sektorową podstawę prawną. Art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 wymaga, aby od 18 lutego 2027 każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku miała cyfrowy paszport.

Producenci i importerzy baterii muszą więc przygotować identyfikatory, dane i sposób aktualizacji paszportów przed terminem wskazanym w rozporządzeniu. Samo śledzenie prac nad ESPR nie wystarczy.

Co art. 77 przesądza już teraz

Od 18 lutego 2027 każda bateria objęta zakresem musi mieć paszport baterii w formie elektronicznej.
Paszport musi być dostępny przez kod QR, o którym mowa w art. 13 ust. 6, połączony z unikalnym identyfikatorem nadanym przez podmiot gospodarczy wprowadzający baterię na rynek.
Paszport musi zawierać dane dotyczące modelu baterii oraz dane właściwe dla pojedynczej baterii, w tym dane wynikające z jej użycia, zgodnie z załącznikiem XIII.

Dla baterii kod QR jest wymagany wprost przez przepisy. Art. 77 wprost odsyła do kodu QR z art. 13 ust. 6. Uproszczeniem byłoby natomiast sprowadzenie całego obowiązku wyłącznie do samego kodu, bez wymaganych danych, identyfikatora i zasad dostępu.

Co zmieniają przepisy o rejestrze DPP

W przypadku paszportu baterii rozporządzenie 2026/1778 zapewnia wspólne zasady rejestracji. Wymaga rejestracji na poziomie modelu, partii lub sztuki wskazanym przez właściwe przepisy Unii; jeżeli zakresy nakładają się, stosuje się poziom najbardziej szczegółowy. Rejestr kontroluje spójność techniczną danych rejestracyjnych i tworzy unikalny identyfikator rejestracyjny, ale taka kontrola nie dowodzi, że bateria spełnia art. 77 lub załącznik XIII.

W praktyce obok modelu danych baterii trzeba przygotować rejestrację: wskazać uprawniony podmiot, przygotować weryfikację opartą na eIDAS, zachować historię wersji oraz prawidłowo odwzorować relację model/partia/sztuka. Ogólny wpis w Rejestrze nie zastępuje załącznika XIII ani nie przenosi odpowiedzialności z podmiotu gospodarczego.

Baterie rozruchowe, oświetleniowe i zapłonowe (SLI) oraz baterie przenośne nie wymagają paszportu z art. 77. Dla baterii SLI art. 13 ust. 6 przewiduje jednak kod QR z podstawowymi informacjami. Obowiązek kodu QR i obowiązek paszportu trzeba więc rozróżniać.

Załącznik XIII to nie jest krótka lista kontrolna

Załącznik XIII określa szeroki zakres informacji: dane producenta i zakładu, ślad węglowy, skład chemiczny i substancje niebezpieczne, udział materiałów z recyklingu, należytą staranność, parametry wydajności i trwałości, dokumenty zgodności oraz informacje o demontażu i postępowaniu ze zużytą baterią. Zastosowanie poszczególnych danych zależy od kategorii baterii i terminów właściwych obowiązków.

W wycenie projektu uwzględnij kod QR, stronę paszportu oraz pracę z danymi. Informacje o modelu, zakładzie i każdej baterii muszą pozostać spójne w systemach osób odpowiedzialnych za produkt, środowisko, jakość i serwis oraz w dokumentacji dostawców.

Wytyczne z 15 sierpnia 2026 r.: które punkty danych od lutego 2027 r.

Poradnik Digital Batteries Passport: data points by category (wydanie drugie, 15 sierpnia 2026 r.) zawiera 71 numerowanych pozycji i określa ich zastosowanie do kategorii baterii. Przygotowano go dla Komisji, ale wyraźnie zastrzeżono, że przedstawia poglądy autorów, nie jest oficjalnym stanowiskiem Komisji i nie zmienia praw ani obowiązków. To pomoc praktyczna, nie lista 71 pól ustawowo wymaganych dla każdej baterii.

Nie każde pole jest wymagane w lutym 2027 r. Poradnik rozróżnia pozycje obowiązkowe, opcjonalne i warunkowe, powtarzające się dane oraz pola oczekujące na stosowanie obowiązku źródłowego lub przepisów wykonawczych. Dla każdego pola trzeba sprawdzić podstawę prawną i kategorię baterii.
Instrukcje użytkowania to proponowane uzupełnienie. Pozycja 44 odsyła do przewidywanego punktu 1(t) załącznika XIII i oczekuje na przyjęcie Omnibusa. W aktualnym tekście skonsolidowanym lista informacji publicznych kończy się na punkcie 1(s). Nie jest to istniejący obowiązek paszportowy zawieszony poradnikiem; inne obowiązki dostarczania instrukcji pozostają bez zmian.
Parametry zależą od kategorii baterii. Załącznik VII część A wskazuje stan certyfikowanej energii dla baterii EV. Dla baterii LMT i stacjonarnych systemów magazynowania energii w bateriach wymienia pozostałą pojemność oraz zmianę tempa samorozładowania. Pozostałą moc, pozostałą sprawność energetyczną cyklu ładowania i rozładowania i rezystancję omową podaje się, gdy jest to możliwe. Niektóre dane w paszporcie opisują stan początkowy, a inne są aktualizowane w trakcie użytkowania.
Poradnik nie określa praw dostępu. Opisuje dane i ich zastosowanie; to, kto może zobaczyć które pole, nadal wynika z art. 77 ust. 2 i z oczekiwanego aktu wykonawczego o prawach dostępu.
Metodyka obliczania recyklatu ma już projekt aktu. 12 sierpnia 2026 r. Komisja opublikowała do konsultacji (do 9 września 2026 r.) projekt rozporządzenia delegowanego ustanawiającego metodykę obliczania i weryfikacji zawartości recyklatu kobaltu, niklu, litu i ołowiu oraz format jej dokumentacji. Sam obowiązek deklaracji zaczyna się 18 sierpnia 2028 r. albo 24 miesiące po wejściu w życie tego aktu, zależnie od tego, co nastąpi później, i dlatego wytyczne oznaczają punkty danych o recyklacie jako niewypełniane od lutego 2027 r.

Wrześniowe FAQ wyjaśnia, że w lutym 2027 r. nie są jeszcze wymagane pola dotyczące śladu węglowego, zawartości materiałów z recyklingu i należytej staranności. Ich stosowanie zależy od rozpoczęcia odpowiednich obowiązków dla danej kategorii baterii. Pola jeszcze niemające zastosowania nie występują w aktywnym semantycznym modelu danych; można je wprowadzić w kolejnej wersji modelu. To inna sytuacja niż dane wynikające z użytkowania nowej baterii: początkowo mogą nie mieć wartości, bo bateria nie była używana. Nadal trzeba podać jej początkowy status i właściwe wartości parametrów użytkowych.

Kto ma dostęp do danych

Art. 77 ust. 2 i załącznik XIII rozróżniają następujące prawa dostępu:

ogół społeczeństwa ma dostęp do informacji z pkt 1
jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja mają dostęp do informacji z pkt 2 i 3
osoby mające uzasadniony interes mają dostęp do informacji z pkt 2 i 4 zgodnie z właściwymi zasadami dostępu

Przyszły akt wykonawczy określi, kto ma uzasadniony interes oraz które informacje można pobierać, udostępniać, publikować i ponownie wykorzystywać. Ogólnego zakazu publikacji wszystkich danych z ograniczonym dostępem nie należy przedstawiać jako przyjętej zasady. Wrześniowe FAQ oddziela też te uprawnienia od uwierzytelniania: dostępem zarządza operator paszportu w systemie zdecentralizowanym, a rejestr nie przechowuje pełnego paszportu.

Aktualizacja nie wymaga ciągłego przesyłania danych

Zgodnie z wrześniowym FAQ informacje dynamiczne są przewidziane od lutego 2027 r. Należy je aktualizować co najmniej przy zmianie statusu baterii lub podejmowaniu decyzji o ponownym użyciu, regeneracji albo recyklingu. Częstsze aktualizacje powinny być proporcjonalne do sposobu użytkowania. Nie ma powszechnego wymogu aktualizacji w czasie rzeczywistym ani transmisji bezprzewodowej; dla części baterii odpowiednim momentem aktualizacji może być przegląd serwisowy.

Informacje o stanie zdrowia baterii z art. 14 i załącznika XIII pkt 4 lit. b są wymagane dla baterii z systemem zarządzania baterią (BMS). Bez BMS nadal trzeba podać właściwe parametry użytkowe i status przy wprowadzaniu baterii do obrotu oraz przy zmianach statusu. Brak BMS nie oznacza ogólnego zwolnienia z informacji wynikających z użytkowania, o których mowa w załączniku XIII pkt 4 lit. d.

Co wyjaśnia wrześniowe FAQ

Paszport dotyczy gotowej baterii. Ogniwa i moduły przeznaczone do dalszego montażu zazwyczaj nie wymagają osobnych paszportów. Jeśli zestawy potrzebują wspólnego BMS lub innych wspólnych części i razem tworzą gotową baterię, paszport dotyczy tej całości. Dla odrębnych, samodzielnie działających baterii przemysłowych próg powyżej 2 kWh stosuje się do każdej z nich osobno. Liczba paszportów zależy więc od budowy zestawów i sposobu ich działania.
Odpowiedzialność przy montażu i imporcie. Firma w UE, która kończy montaż baterii, odpowiada za paszport przy wprowadzeniu jej do obrotu lub oddaniu do użytku. Przy imporcie produktu z gotową baterią odpowiedzialność zwykle ponosi importer. Przygotowanie i aktualizację danych można powierzyć na piśmie także podmiotowi spoza UE. Nie przenosi to obowiązków prawnych podmiotu odpowiedzialnego za paszport.
Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu. Odpowiednie informacje aktualizuje się w dotychczasowym paszporcie. Regeneracja, zmiana przeznaczenia lub przygotowanie do ponownego użycia po uzyskaniu statusu odpadu wymagają nowego paszportu powiązanego z pierwotnym. Paszport przestaje istnieć po recyklingu. Gdy bateria staje się odpadem, odpowiedzialność przechodzi na producenta, organizację odpowiedzialności producenta lub wyznaczony podmiot gospodarujący odpadami.
Utworzenie paszportu i jego rejestracja to odrębne czynności. Rejestracja pozostaje konieczna, ale w systemie dotyczącym baterii nie trzeba wpisywać identyfikatora rejestracji paszportu do elektronicznego zgłoszenia celnego. Ta zasada różni się od zasad ESPR.

Webinar z 30 września: kolejne planowane etapy

Prezentacja wskazuje następujące orientacyjne terminy:

Koniec października 2026 r.: specyfikacje techniczne semantyki i formatów danych.
Październik lub listopad 2026 r.: według wrześniowego FAQ projekt aktu o prawach dostępu ma trafić do konsultacji w jednym z tych miesięcy. W prezentacji z webinaru wskazano planowane głosowanie w komitecie w grudniu 2026 r. lub na początku stycznia 2027 r. Data przyjęcia aktu nie jest jeszcze potwierdzona.
Koniec grudnia 2026 r.: wytyczne integracji z API rejestru. Prezentacja zapowiada również kolejną wersję przewodnika po danych i przewodnik dotyczący kont usługowych.

Art. 77 ust. 3 obecnie odwołuje się do serii ISO/IEC 15459 lub norm równoważnych. Webinar omawia też projekt aktu delegowanego, który zmieniłby art. 77 ust. 3, wskazując EN 18220:2026 dla kodów QR i EN 18219:2026 dla unikalnych identyfikatorów lub normy równoważne. Według prezentacji konsultacje projektu rozpoczęto 29 września, a przyjęcie i publikację przewidziano na 2027 r. Projekt nie zmienia obecnie obowiązujących zasad identyfikacji. Przewodnik rejestru v1.03 z 16 września wskazywał, że rejestracja baterii wymaga katalogu semantycznego. Opisuje stan z tamtego dnia i nie pozwala ustalić, czy rejestracja jest dostępna obecnie.

Termin obowiązków należytej staranności przesunięto na 18 sierpnia 2027 r.

Art. 77 (paszport) i art. 48 (należyta staranność dotycząca baterii) ustanawiają dwa odrębne zestawy obowiązków. Rozporządzenie (UE) 2025/1561, przyjęte 18 lipca 2025 r., zmieniło art. 48 ust. 1 i przesunęło datę stosowania obowiązków należytej staranności z 18 sierpnia 2025 r. na 18 sierpnia 2027 r. Prawny termin wytycznych Komisji dotyczących baterii nadal przypada na 26 lipca 2026 r. Przy przyjmowaniu nowelizacji był on zgodny z harmonogramem CSDDD, lecz dyrektywa (UE) 2026/470 przesunęła później termin głównych wytycznych CSDDD na 26 lipca 2027 r., więc harmonogramy nie są już zbieżne.

Gdy 18 lutego 2027 r. zacznie obowiązywać art. 77, obowiązki należytej staranności w łańcuchach dostaw kobaltu, litu, grafitu naturalnego i niklu pozostaną jeszcze przez sześć miesięcy niewymagalne. DG GROW doprecyzowała 7 lipca 2026 r., że dane o śladzie węglowym, udziale recyklatu i należytej staranności trafiają do paszportów dopiero dla baterii wprowadzonych do obrotu po rozpoczęciu stosowania odpowiedniego obowiązku dla danej kategorii baterii. Wcześniej pole nie ma zastosowania; system może uwzględnić je z wyprzedzeniem, ale nie może przedstawiać go jako prawnie wymaganej treści paszportu. Pełne omówienie: Odroczenie obowiązków należytej staranności dotyczących baterii na mocy rozporządzenia (UE) 2025/1561.

Co robić w 2026 roku

przyporządkować wszystkie linie baterii do zakresu art. 77 i wskazać baterie SLI, baterie przenośne oraz inne kategorie wyłączone
ustalić zasady nadawania unikalnych identyfikatorów każdej baterii objętej obowiązkiem i przetestować dostęp do właściwego paszportu przez kod QR
zbudować jedną listę pól łączącą ślad węglowy, recyklat, obowiązki należytej staranności, dokumentację techniczną i dane z BMS
ustalić, kto może aktualizować paszport po serwisie, zmianie przeznaczenia, regeneracji baterii lub innych zmianach statusu
pilotażowo uruchomić zarówno widok publiczny, jak i dostęp dla uprawnionych użytkowników, zamiast testować wyłącznie stronę konsumencką

Jeżeli potrzebujesz najpierw szerszego kontekstu, przeczytaj Czym jest DPP? oraz nasz poradnik krok po kroku.

Najczęstsze błędy

Traktowanie terminu dla baterii jako niepotwierdzonej zapowiedzi ESPR
Zakładanie, że jedna karta modelu wystarczy dla każdej baterii objętej zakresem
Publikacja kodu QR zanim zostaną ustalone prawa dostępu, dowody źródłowe i zasady zarządzania zmianą
Brak powiązania danych BMS i dokumentacji serwisowej z paszportem
Mylenie zwykłej naprawy z operacją wymagającą nowego paszportu

Czytaj dalej

Oficjalne źródła

Zacznij od jednego produktu: stwórz jego cyfrowy paszport na OriginPass.eu.

← Wróć do Bloga