Pojazdy: Paszport Cyrkularności Pojazdu jest już prawem
Rozporządzenie (UE) 2026/1738 ustanawia Paszport Cyrkularności Pojazdu dla objętych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych od 1 września 2032 r. Akt opublikowano 24 lipca 2026 r. Jest odrębny od ESPR, ale wymaga interoperacyjności z paszportem baterii, magnesów trwałych i paszportami ESPR. Producenci, importerzy i operatorzy cyrkularni mogą już porządkować dane o demontażu, metalach objętych odstępstwami, recyklacie i częściach zamiennych.
Od dyrektywy ELV do Paszportu Cyrkularności Pojazdu
Dyrektywa ELV i homologacja 3R
Dyrektywa o pojazdach wycofanych z eksploatacji (2000/53/WE) i dyrektywa o homologacji typu 3R (2005/64/WE) ustanowiły wcześniejsze ramy, które nowe rozporządzenie konsoliduje i zastępuje.
Wniosek Komisji
Komisja proponuje rozporządzenie w sprawie wymogów cyrkularności dotyczących projektowania pojazdów oraz gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji (procedura 2023/0284(COD)).
Wstępne porozumienie
Parlament i Rada osiągają wstępne porozumienie w rozmowach trójstronnych w sprawie tekstu, w tym Paszportu Cyrkularności Pojazdu, celów dotyczących udziału recyklatu i rozszerzonej odpowiedzialności producenta.
Publikacja rozporządzenia (UE) 2026/1738
Ostateczne rozporządzenie zostaje opublikowane po przyjęciu przez Parlament i Radę. Wchodzi w życie 13 sierpnia 2026 r.
Termin aktów wykonawczych
Termin określenia przez Komisję szczegółów technicznych, dostępu, położenia nośnika i aktualizacji.
Stosowanie Paszportu Cyrkularności Pojazdu
Artykuł 13 jest stosowany do objętych pojazdów wprowadzanych na rynek UE.
Obszary gotowości dla pojazdów
Tożsamość pojazdu i komponentów
Identyfikacja typu pojazdu i komponentów, struktura modelu i mapowanie wariantów w zestawieniu materiałowym.
Udział recyklatu i materiały
Dowody udziału recyklatu dla tworzyw, stali i innych materiałów oraz deklaracje materiałowe wspierające recyklowalność.
Dane o demontażu i cyrkularności
Informacje o demontażu, możliwości usunięcia części i dane o cyrkularności na potrzeby ponownego użycia, regeneracji i recyklingu.
Łańcuch dostaw i odpowiedzialność producenta
Deklaracje dostawców, dane o rozszerzonej odpowiedzialności producenta i identyfikowalność końca życia w całym łańcuchu wartości.
Kto powinien zacząć jako pierwszy?
Najwyższy priorytet przygotowań dotyczy:
- producentów pojazdów (OEM) wprowadzających pojazdy na rynek UE
- importerów i dystrybutorów pojazdów oraz głównych komponentów
- dostawców części i komponentów zasilających motoryzacyjny łańcuch wartości
- demontujących, recyklerów i uprawnionych zakładów przetwarzania obsługujących pojazdy wycofane z eksploatacji