Véhicules : le passeport de circularité est désormais inscrit dans le droit de l’UE
Le règlement (UE) 2026/1738 crée le passeport de circularité pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers concernés à partir du 1er septembre 2032. Publié le 24 juillet 2026, il est distinct de l’ESPR mais exige l’interopérabilité avec les passeports de batterie, d’aimants permanents et de l’ESPR. Les acteurs peuvent préparer les données de retrait, de métaux réglementés, de contenu recyclé et de pièces détachées.
De la directive VHU au Passeport de circularité du véhicule
Directive VHU et réception par type 3R
La directive sur les véhicules hors d’usage (2000/53/CE) et la directive de réception par type 3R (2005/64/CE) ont fixé le cadre antérieur que le nouveau règlement consolide et remplace.
Proposition de la Commission
La Commission propose un règlement sur les exigences de circularité applicables à la conception des véhicules et sur la gestion des véhicules hors d’usage (procédure 2023/0284(COD)).
Accord provisoire
Le Parlement et le Conseil parviennent à un accord provisoire en trilogue sur le texte, y compris le Passeport de circularité du véhicule, les objectifs de contenu recyclé et la responsabilité élargie du producteur.
Publication du règlement (UE) 2026/1738
Le règlement définitif est publié après son adoption par le Parlement et le Conseil. Il entre en vigueur le 13 août 2026.
Échéance des actes d’exécution
Échéance pour les modalités techniques, les droits d’accès, l’emplacement du support et les mises à jour.
Application du passeport de circularité
L’article 13 s’applique aux véhicules concernés mis sur le marché de l’UE.
Domaines de préparation pour les véhicules
Identité du véhicule et des composants
Identification du type de véhicule et des composants, structure du modèle et cartographie des variantes dans la nomenclature.
Contenu recyclé et matières
Preuves de contenu recyclé pour les plastiques, l’acier et d’autres matières, ainsi que déclarations de matières soutenant la recyclabilité.
Données de démantèlement et de circularité
Informations de démantèlement, démontabilité des pièces et données de circularité pour le réemploi, la remise en état et le recyclage.
Chaîne d’approvisionnement et responsabilité du producteur
Déclarations fournisseurs, données de responsabilité élargie du producteur et traçabilité de fin de vie sur toute la chaîne de valeur.
Qui devrait commencer en premier ?
La priorité de préparation est la plus forte pour :
- les constructeurs de véhicules (OEM) mettant des véhicules sur le marché de l’UE
- les importateurs et distributeurs de véhicules et de composants majeurs
- les fournisseurs de pièces et de composants alimentant la chaîne de valeur automobile
- les démolisseurs, recycleurs et installations de traitement agréées traitant les véhicules hors d’usage