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Pasaporte de baterías: quién podrá ver los datos no públicos

El proyecto de la Comisión de 19 de octubre de 2026 indica quién puede abrir la parte no pública del pasaporte de baterías y qué puede hacer con los datos.

21/10/2026 · 7 min de lectura · InfoDPP

Situación: proyecto de Reglamento de Ejecución de la Comisión, Ares(2026)9814179, publicado el 19 de octubre de 2026 y abierto a comentarios hasta el 16 de noviembre de 2026. Refleja la opinión preliminar de los servicios de la Comisión y aún puede cambiar. La obligación del pasaporte empieza en cualquier caso el 18 de febrero de 2027.

Desde 2023, el Reglamento de baterías reserva parte del pasaporte a las «personas con un interés legítimo», pero no dice quiénes son. Para quien está montando un pasaporte, el problema es muy concreto: es difícil configurar permisos si no se sabe a quién hay que dárselos. El proyecto publicado el 19 de octubre es el primer intento de la Comisión de responder a esa pregunta.

El artículo 77, apartado 9, daba a la Comisión de plazo hasta el 18 de agosto de 2026 para adoptar este acto. El plazo venció y el proyecto llegó dos meses después. Es breve: tres artículos en cinco páginas. A continuación repasamos qué dice, qué deja abierto y qué supone para las empresas que preparan pasaportes de baterías de medios de transporte ligeros, de vehículos eléctricos o de baterías industriales grandes.

Lo que ya dice el Reglamento

El anexo XIII divide el contenido del pasaporte en cuatro bloques. El punto 1 es público. El punto 3, los informes de ensayo, está reservado a los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión, que también ven el punto 2. Los puntos 2 y 4 están abiertos a las personas con un interés legítimo:

Punto 2, modelo de batería: a) composición detallada, incluidos los materiales del cátodo, el ánodo y el electrolito; b) números de pieza y datos de contacto de los proveedores de piezas de repuesto; c) información de desmontaje, como vistas despiezadas, secuencias de desmontaje y herramientas necesarias; d) medidas de seguridad.
Punto 4, batería concreta: valores de rendimiento y durabilidad, estado de salud, situación (original, adaptada, reutilizada, remanufacturada o residuo) y datos de uso, como ciclos de carga, accidentes y condiciones de funcionamiento.

El artículo 77, apartado 2, indica también la finalidad. Los datos de desmontaje y composición están pensados para reparadores, empresas de remanufacturación, operadores de segunda vida y recicladores. Los datos de una batería concreta están pensados para su comprador, por ejemplo para que pueda ofrecerla a agregadores de energía independientes o a otros participantes en el mercado. El proyecto convierte estas descripciones generales en listas concretas.

Quién recibe qué datos

Información del anexo XIII	¿Quién puede consultarla?	¿Se puede transmitir?
2 a), composición, y 2 c), desmontaje	Reparadores, empresas de remanufacturación, personas que realizan la adaptación de baterías, gestores de residuos que realizan el tratamiento, recicladores y centros de formación profesional en reparación, adaptación o remanufacturación	En principio, no. Excepciones: servicios de emergencia y, solo para la composición, centros de información toxicológica
2 b), números de pieza y proveedores de repuestos	Reparadores, empresas de remanufacturación, personas que realizan la adaptación de baterías y el comprador de la batería	No
2 d), medidas de seguridad	Todos los anteriores, además de las instalaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida útil y de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos	Sí, sin restricciones
4, datos de la batería concreta	El comprador y quien actúe en su nombre	Solo a servicios de emergencia, posibles compradores, autoridades de vigilancia del mercado y autoridades competentes en residuos de baterías conforme al capítulo VIII

Hay otras dos excepciones que valen para todos los grupos: los datos siempre pueden facilitarse a las autoridades aduaneras, y el operador económico que introdujo la batería en el mercado puede autorizar que se compartan o publiquen en otros casos.

También es significativo quién no aparece en las listas. Cuando una batería se convierte en residuo, la responsabilidad del pasaporte pasa al productor, a su organización de responsabilidad del productor o al gestor de residuos seleccionado (artículo 77, apartado 7). Estos pueden modificar el pasaporte y lo ven completo, por lo que el proyecto no necesita incluirlos entre las personas con un interés legítimo.

Qué se puede hacer con los datos

El acceso va ligado a un fin. Quienes reciben los puntos 2 a) a c) y el punto 4 solo pueden usar los datos para evaluar el estado de la batería, su valor residual y su aptitud para un uso posterior, y para decidir y llevar a cabo su reparación, preparación para la reutilización, adaptación, remanufacturación o reciclado. El comprador puede usar además los datos del punto 4 para ofrecer la batería a agregadores independientes o a otros participantes en el mercado.

Descargar los datos está permitido, pero no pueden conservarse más tiempo del que exija la finalidad. Transmitirlos queda excluido, salvo en los casos que recoge la tabla. Las medidas de seguridad son la excepción: el proyecto las considera información sin sensibilidad comercial, de modo que quien las recibe puede compartirlas y publicarlas.

Lo que el proyecto deja abierto

Cómo demuestra un reparador o un reciclador quién es. El proyecto enumera funciones, no un procedimiento de verificación. Según las preguntas frecuentes de septiembre sobre baterías (pregunta 6.4), la autenticación no se definirá de forma centralizada, y los registros nacionales de recicladores y gestores de residuos podrán ayudar a confirmar la condición de una empresa. El propio pasaporte lo aloja el operador económico, no el Registro de la UE (pregunta 6.5).
La parte técnica. No dice nada sobre interfaces, credenciales o registros de acceso. Esas cuestiones corresponden a los requisitos esenciales del artículo 78 y a la normalización, no a este acto.
La reventa. El considerando 4 menciona la reventa y permite al comprador facilitar los datos del punto 4 a posibles compradores, pero el proyecto no explica cómo pasa el acceso al siguiente propietario.

Qué significa para los fabricantes de baterías

El texto todavía puede cambiar, pero ya se pueden extraer tres conclusiones prácticas para las empresas que preparan sus pasaportes para febrero de 2027.

Pensar en funciones, no solo en público y no público. El proyecto prevé al menos seis grupos con accesos distintos a cuatro tipos de datos. Un único nivel de «acceso restringido» no bastará.
Redactar la parte de seguridad como si fuera pública. Las instalaciones que reciben el punto 2 d) pueden volver a publicarla. Por eso debe ser clara y exacta, y no contener nada que no quiera ver circulando.
Decidir quién autoriza en la empresa una difusión más amplia. Solo el operador que introdujo la batería en el mercado puede autorizar que se compartan datos fuera de las excepciones previstas, así que esas solicitudes le llegarán a usted.

Conviene mantener una configuración fácil de cambiar. Hasta la adopción, tanto los grupos como las excepciones pueden modificarse.

Calendario

Del 19 de octubre al 16 de noviembre de 2026: comentarios del público en «Díganos lo que piensa».
Diciembre de 2026 o principios de enero de 2027: votación prevista en el comité de representantes de los Estados miembros, según el seminario web de la Comisión del 30 de septiembre.
Tras la adopción: entrada en vigor a los 20 días de su publicación en el Diario Oficial.
18 de febrero de 2027: se aplica la obligación del pasaporte, se haya adoptado o no el acto para entonces.

FAQ

¿El acto ya está en vigor?

No. Es un proyecto elaborado por los servicios de la Comisión y publicado para recabar comentarios. Solo será vinculante tras la votación en el comité, la adopción por la Comisión y la publicación en el Diario Oficial.

¿Quien compre una bicicleta eléctrica verá los datos no públicos?

Según el proyecto, «el comprador de la batería» puede ver los datos del punto 4 sobre esa batería, además de los números de pieza y los datos de contacto de los proveedores de repuestos. El proyecto no distingue entre compradores profesionales y particulares. El comprador no recibe datos de composición ni de desmontaje.

¿Cambia el proyecto el plazo del 18 de febrero de 2027?

No. Esa fecha está fijada en el artículo 77, apartado 1, del Reglamento, y un acto de ejecución no puede modificarla.

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Fuentes oficiales

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