regulations

Niepubliczne dane paszportu baterii: kto dostanie dostęp

Projekt Komisji z 19 października 2026 r. wskazuje, kto może otworzyć niepubliczną część paszportu baterii i co wolno mu zrobić z tymi danymi.

21.10.2026 · 7 min czytania · InfoDPP

Status: projekt rozporządzenia wykonawczego Komisji, Ares(2026)9814179, opublikowany 19 października 2026 r. Uwagi można zgłaszać do 16 listopada 2026 r. Tekst przedstawia wstępne stanowisko służb Komisji i może się jeszcze zmienić. Sam obowiązek paszportu i tak zaczyna obowiązywać 18 lutego 2027 r.

Od 2023 r. rozporządzenie bateryjne zastrzega część paszportu dla „osób mających uzasadniony interes”, ale nie mówi, kim te osoby są. Dla każdego, kto buduje paszport, to bardzo praktyczny problem: trudno ustawić uprawnienia, jeśli nie wiadomo, komu je nadać. Projekt opublikowany 19 października to pierwsza odpowiedź Komisji na to pytanie.

Art. 77 ust. 9 wyznaczał Komisji termin 18 sierpnia 2026 r. na przyjęcie tego aktu. Termin minął, a projekt pojawił się dwa miesiące później. Jest krótki: trzy artykuły na pięciu stronach. Poniżej omawiamy, co w nim jest, czego w nim brakuje i co z tego wynika dla firm przygotowujących paszporty baterii LMT, baterii do pojazdów elektrycznych i dużych baterii przemysłowych.

Co już wynika z rozporządzenia

Załącznik XIII dzieli zawartość paszportu na cztery części. Pkt 1 jest publiczny. Pkt 3, czyli sprawozdania z badań, widzą tylko jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja, które mają też dostęp do pkt 2. Pkt 2 i 4 są dostępne dla osób mających uzasadniony interes:

Pkt 2, model baterii: a) szczegółowy skład, w tym materiały katody, anody i elektrolitu; b) numery części i dane kontaktowe dostawców części zamiennych; c) informacje o demontażu, np. rysunki złożeniowe, kolejność demontażu i potrzebne narzędzia; d) środki bezpieczeństwa.
Pkt 4, konkretna bateria: wartości parametrów użytkowych i trwałości, stan zdrowia, status (oryginalna, po zmianie przeznaczenia, ponownie użyta, zregenerowana albo odpad) oraz dane z eksploatacji, np. cykle ładowania, wypadki i warunki pracy.

Art. 77 ust. 2 określa też cel tego dostępu. Dane o demontażu i składzie mają służyć podmiotom zajmującym się naprawą, regeneracją, powtórnym wykorzystaniem i recyklingiem. Dane konkretnej baterii mają służyć jej nabywcy, na przykład po to, by mógł ją udostępnić niezależnym agregatorom energii albo innym uczestnikom rynku. Projekt zamienia te ogólne opisy w konkretne listy.

Kto dostaje jakie dane

Informacje z załącznika XIII	Kto ma dostęp	Czy można je przekazać dalej?
2 lit. a, skład, i 2 lit. c, demontaż	Podmioty zajmujące się naprawą lub regeneracją, podmioty zmieniające przeznaczenie baterii, podmioty gospodarujące odpadami, które przetwarzają baterie, podmioty zajmujące się recyklingiem, ośrodki kształcenia zawodowego w zakresie naprawy, zmiany przeznaczenia lub regeneracji	Co do zasady nie. Wyjątki: służby ratownicze, a w przypadku składu także ośrodki toksykologiczne
2 lit. b, numery części i kontakty do dostawców części zamiennych	Podmioty zajmujące się naprawą lub regeneracją, podmioty zmieniające przeznaczenie baterii oraz nabywca baterii	Nie
2 lit. d, środki bezpieczeństwa	Wszyscy wymienieni wyżej oraz zakłady przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji i zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego	Tak, bez ograniczeń
4, dane konkretnej baterii	Nabywca i osoby działające w jego imieniu	Tylko służbom ratowniczym, potencjalnym nabywcom, organom nadzoru rynku i organom odpowiedzialnym za zużyte baterie z rozdziału VIII

Dwa dodatkowe wyjątki dotyczą wszystkich grup: dane zawsze można przekazać organom celnym, a podmiot gospodarczy, który wprowadził baterię do obrotu, może zgodzić się na ich szersze udostępnienie lub publikację.

Warto też zauważyć, kogo na listach nie ma. Kiedy bateria staje się odpadem, odpowiedzialność za paszport przechodzi na producenta, jego organizację odpowiedzialności producenta albo na wybrany podmiot gospodarujący odpadami (art. 77 ust. 7). Te podmioty mogą zmieniać paszport i widzą go w całości, więc projekt nie musi ich wskazywać jako osób mających uzasadniony interes.

Co wolno zrobić z danymi

Dostęp przysługuje tylko w określonym celu. Grupy, które otrzymują pkt 2 lit. a–c i pkt 4, mogą korzystać z danych tylko po to, by ocenić stan baterii, jej wartość rezydualną i przydatność do dalszego użytkowania, a potem wybrać i przeprowadzić naprawę, przygotowanie do ponownego użycia, zmianę przeznaczenia, regenerację albo recykling. Nabywca może też wykorzystać dane z pkt 4, aby zaoferować baterię niezależnym agregatorom lub innym uczestnikom rynku.

Dane wolno pobierać, ale nie można ich przechowywać dłużej, niż wymaga tego cel. Przekazywanie ich dalej jest wykluczone, chyba że zachodzi któryś z wyjątków z tabeli. Wyjątkiem od tej zasady są środki bezpieczeństwa: projekt uznaje, że nie są to informacje wrażliwe handlowo, więc każdy, kto je otrzymał, może je udostępniać i publikować.

Czego projekt nie rozstrzyga

Jak serwis albo firma recyklingowa mają wykazać, kim są. Projekt wymienia role, ale nie opisuje procedury weryfikacji. Według wrześniowego FAQ dotyczącego baterii (pytanie 6.4) uwierzytelnianie nie zostanie określone centralnie, a status firmy mogą pomóc potwierdzić krajowe rejestry podmiotów zajmujących się recyklingiem i gospodarowaniem odpadami. Sam paszport przechowuje podmiot gospodarczy, a nie unijny rejestr (pytanie 6.5).
Kwestii technicznych. Nie ma w nim nic o interfejsach, danych uwierzytelniających ani rejestrowaniu dostępu. Należą one do wymagań zasadniczych z art. 78 i do prac normalizacyjnych, a nie do tego aktu.
Odsprzedaży. Motyw 4 wspomina o odsprzedaży i pozwala nabywcy przekazać dane z pkt 4 potencjalnym kupującym, ale projekt nie mówi, jak dostęp przechodzi na kolejnego właściciela.

Co to oznacza dla producentów baterii

Tekst może się jeszcze zmienić, ale już teraz wynikają z niego trzy praktyczne wnioski dla firm, które przygotowują paszporty na luty 2027 r.

Zaplanuj role, a nie tylko podział na dane publiczne i niepubliczne. Projekt przewiduje co najmniej sześć grup z różnym dostępem do czterech rodzajów danych. Jeden poziom „dostęp ograniczony” nie wystarczy.
Pisz sekcję o bezpieczeństwie tak, jakby była publiczna. Zakłady, które otrzymują pkt 2 lit. d, mogą ją dalej publikować. Powinna więc być jasna, rzetelna i nie zawierać niczego, czego nie chcesz zobaczyć w obiegu.
Ustal, kto w firmie zgadza się na szersze udostępnianie. Tylko podmiot, który wprowadził baterię do obrotu, może zezwolić na udostępnienie wykraczające poza wymienione wyjątki, więc takie prośby trafią do Ciebie.

Konfigurację warto zostawić elastyczną. Do czasu przyjęcia aktu zmienić się mogą zarówno grupy, jak i wyjątki.

Harmonogram

Od 19 października do 16 listopada 2026 r.: zbieranie uwag na portalu „Wyraź swoją opinię”.
Grudzień 2026 r. lub początek stycznia 2027 r.: planowane głosowanie w komitecie przedstawicieli państw członkowskich, według prezentacji z webinaru Komisji z 30 września.
Po przyjęciu: wejście w życie 20 dni po publikacji w Dzienniku Urzędowym.
18 lutego 2027 r.: obowiązek paszportu zaczyna obowiązywać niezależnie od tego, czy akt zostanie do tego czasu przyjęty.

FAQ

Czy ten akt już obowiązuje?

Nie. To projekt przygotowany przez służby Komisji i opublikowany do konsultacji. Stanie się wiążący dopiero po głosowaniu w komitecie, przyjęciu przez Komisję i publikacji w Dzienniku Urzędowym.

Czy osoba, która kupi rower elektryczny, zobaczy niepubliczne dane?

Według projektu „nabywca baterii” ma dostęp do danych z pkt 4 dotyczących tej baterii oraz do numerów części i kontaktów do dostawców części zamiennych. Projekt nie odróżnia nabywców biznesowych od prywatnych. Nabywca nie dostaje danych o składzie ani o demontażu.

Czy projekt zmienia termin 18 lutego 2027 r.?

Nie. Ten termin wynika z art. 77 ust. 1 rozporządzenia, a akt wykonawczy nie może go przesunąć.

Czytaj dalej

Oficjalne źródła

Zacznij od jednego produktu: stwórz jego cyfrowy paszport na OriginPass.eu.

← Wróć do Bloga