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DPP baterías 2027: qué hacer antes de febrero

Las obligaciones del pasaporte de baterías empiezan el 18 de febrero de 2027 para las categorías de baterías cubiertas. Qué preparar desde ahora.

6/3/2026 · 8 min de lectura · InfoDPP

Por qué febrero de 2027 cambia el proyecto

Para la mayoría de los grupos de productos, las obligaciones DPP todavía esperan futuros actos delegados ESPR. Las baterías ya tienen una base sectorial propia. El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 exige que a partir del 18 de febrero de 2027 cada batería LMT, cada batería industrial de más de 2 kWh y cada batería para vehículos eléctricos comercializada o puesta en servicio tenga un registro electrónico.

Eso cambia la pregunta práctica para los equipos de baterías. Ya no se trata solo de vigilar el calendario general de ESPR. Se trata de hacer funcionar la lógica de identificadores, la arquitectura de datos y el proceso de actualización antes de la fecha legal.

Qué fija ya el artículo 77

A partir del 18 de febrero de 2027, cada batería dentro del alcance necesita un registro electrónico en forma de pasaporte de batería.
El pasaporte debe ser accesible mediante el código QR mencionado en el artículo 13, apartado 6, vinculado a un identificador único atribuido por el operador económico que pone la batería en el mercado.
El pasaporte debe contener información del modelo de batería e información específica de la batería individual, incluida la información derivada de su uso, según el anexo XIII.

Aquí el código QR no es solo un atajo redaccional. El artículo 77 remite expresamente al código QR del artículo 13, apartado 6. La simplificación real sería reducir toda la obligación al código por sí solo, sin el modelo de datos, la lógica del identificador y las reglas de acceso.

El alcance sigue requiriendo precisión. Las baterías SLI no están sujetas al pasaporte del artículo 77, aunque el artículo 13, apartado 5, sigue exigiendo un código QR con información básica. Las baterías portátiles de consumo tampoco entran automáticamente en este régimen solo por ser baterías.

El anexo XIII no es una lista corta

El anexo XIII crea una obligación de datos por capas, no una simple ficha de producto. En la práctica se convierte en un modelo que abarca identidad del fabricante, planta de fabricación, huella de carbono, química y sustancias peligrosas, contenido reciclado y diligencia debida, parámetros de rendimiento y durabilidad, evidencias de conformidad, desmontaje y gestión del final de vida.

Si una empresa dimensiona el proyecto como código QR más una página de destino simple, estará infravalorando el trabajo real. La dificultad no es publicar una página. La dificultad es mantener coherentes los datos a nivel de modelo, planta y batería individual entre sistemas de producto, sostenibilidad, calidad, servicio y proveedores.

No todo el mundo ve los mismos datos

El artículo 77 divide los derechos de acceso en tres capas:

información pública para el público general
información restringida para personas con interés legítimo, como reparadores, reacondicionadores, operadores de segunda vida y recicladores
acceso reservado a autoridades u organismos notificados para las capas más sensibles, incluidos los informes de ensayo

La Comisión todavía debe concretar el régimen de acceso para las personas con interés legítimo mediante actos de ejecución antes del 18 de agosto de 2026. Por eso la arquitectura no puede terminar en una página pública. Necesita acceso basado en roles y un modelo de gobernanza para compartir, reutilizar y actualizar datos.

Por qué los datos BMS cambian la escala del proyecto

El pasaporte de batería no es una declaración estática. El modelo jurídico espera datos específicos de la batería individual, incluida información derivada de su uso. Por eso los equipos deben planificar ya cómo el estado de salud, el número de ciclos, la capacidad restante, los eventos negativos y los cambios de estado tras el cambio de uso o el reacondicionamiento alimentarán el proceso del pasaporte.

Un PDF publicado una sola vez o un sitio informativo simple no basta. En baterías, el pasaporte se parece más a un registro de ciclo de vida que debe sobrevivir al servicio, a la segunda vida y al tratamiento de fin de vida.

Diligencia debida — vía independiente, aplazada al 18 de agosto de 2027

El artículo 77 (pasaporte) y el artículo 48 (diligencia debida de las baterías) constituyen dos flujos de obligaciones independientes. El Reglamento (UE) 2025/1561, adoptado el 18 de julio de 2025, modificó el artículo 48, apartado 1, y aplazó la fecha de aplicación de la diligencia debida del 18 de agosto de 2025 al 18 de agosto de 2027. Las directrices de la Comisión sobre diligencia debida, inicialmente previstas para el 18 de febrero de 2025, se esperan ahora para el 26 de julio de 2026, alineadas con las orientaciones de la CSDDD en virtud de la Directiva (UE) 2024/1760.

Cuando el artículo 77 se aplique el 18 de febrero de 2027, la diligencia debida para las cadenas de suministro de cobalto, litio, grafito natural y níquel aún estará a seis meses de ser aplicable. Los campos del Anexo XIII que hacen referencia a pruebas de diligencia debida, por tanto, comenzarán a existir antes de que la obligación subyacente sea ejecutable. Desglose completo: Aplazamiento de la diligencia debida de las baterías al amparo del Reglamento (UE) 2025/1561.

Qué hacer en 2026

mapear todas las líneas de baterías frente al alcance del artículo 77 y documentar dónde quedan las SLI, las portátiles y otras categorías excluidas
definir la estrategia de identificador único para cada batería incluida y probar pronto el recorrido desde el QR hasta el registro
construir un inventario único de campos que conecte huella de carbono, contenido reciclado, diligencia debida, documentación técnica y salidas del BMS
decidir quién puede actualizar el pasaporte después del servicio, del cambio de uso, del reacondicionamiento u otros cambios de estado
pilotar tanto la vista pública como la capa de acceso restringido en lugar de probar solo la página orientada al consumidor

Si primero necesitas el contexto general, lee Qué es un DPP y nuestra guía paso a paso para crear un DPP.

Errores más comunes

Tratar las baterías como otro tema futuro de la watchlist ESPR
Suponer que una ficha de modelo basta para cada batería incluida en el alcance
Publicar el código QR antes de definir derechos de acceso, pruebas fuente y gobernanza de cambios
Mantener los datos BMS y de servicio fuera del flujo de trabajo del pasaporte
Olvidar que una batería que cambia de estado necesita una actualización y una cadena de pasaportes vinculada

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Fuentes oficiales

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