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DPP baterías 2027: qué hacer antes de febrero

Las obligaciones del pasaporte de baterías empiezan el 18 de febrero de 2027 para las categorías de baterías cubiertas. Qué preparar desde ahora.

6/3/2026 · 8 min de lectura · InfoDPP

Actualización editorial, 16 de julio de 2026: la Decisión (UE) 2026/1736 publicó las referencias de seis normas DPP para el ESPR, pero no modifica por sí misma el artículo 77, apartado 3, del Reglamento de Baterías. Esa disposición sigue citando la serie ISO/IEC 15459 y prevé un acto delegado independiente que podrá sustituir o añadir normas para el código QR y el identificador de la batería. Alcance de la Decisión →

Actualización editorial, 22 de julio de 2026: el Registro DPP en producción, el entorno de pruebas separado y los recursos de aplicación ya están disponibles. La Comisión describe el registro como disponible mediante una interfaz segura o API. Las pruebas específicas de las baterías siguen dependiendo del catálogo semántico aplicable. La puesta en marcha no cambia el plazo del 18 de febrero de 2027 ni sustituye el anexo XIII; el Reglamento (UE) 2026/1778 entra en vigor el 6 de agosto.

Actualización editorial, 6 de septiembre de 2026: el plazo legal del 18 de agosto de 2026 para el acto de ejecución sobre los derechos de acceso de las personas con interés legítimo (artículo 77.9) pasó sin adopción; la página de planificación de la Comisión sigue mostrando solo una iniciativa prevista, sin proyecto publicado para comentarios, y su calendario DPP apunta al cuarto trimestre de 2026. El 21 de agosto la Comisión anunció la versión 2.0 de su guía sobre los puntos de datos del pasaporte de baterías (fechada el 15 de agosto), que mapea los 71 puntos de datos del anexo XIII y su aplicabilidad por categoría de batería. La guía del Registro v1.02 (24 de agosto) confirma que los pasaportes de baterías todavía no pueden registrarse con éxito porque el catálogo semántico no se ha definido. La fecha del 18 de febrero de 2027 no cambia.

Por qué febrero de 2027 cambia el proyecto

Para la mayoría de los grupos de productos, las obligaciones DPP todavía esperan futuros actos delegados ESPR. Las baterías ya tienen una base sectorial propia. El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 exige que a partir del 18 de febrero de 2027 cada batería LMT, cada batería industrial de más de 2 kWh y cada batería para vehículos eléctricos comercializada o puesta en servicio tenga un registro electrónico.

Eso cambia la cuestión práctica para los equipos de baterías. Ya no se trata solo de vigilar el calendario general del ESPR, sino de poner en funcionamiento los criterios de identificación, la arquitectura de datos y el proceso de actualización antes de la fecha legal.

Señal de julio de 2026: el plazo del 18 de febrero de 2027 no ha cambiado, pero la ruta de implementación es más concreta:

seis normas DPP de JTC 24 se publicaron como normas EN en mayo de 2026; FprEN 18239 y FprEN 18246 siguen en curso, y también conviene seguir WI JT024009

el Registro en producción, el entorno de pruebas separado y los recursos de aplicación están disponibles desde el 20 de julio; la Comisión describe el registro como disponible mediante una interfaz segura o API, mientras las pruebas específicas de las baterías siguen dependiendo del catálogo semántico aplicable

el webinar de DG GROW del 27 de mayo de 2026 confirma el checkpoint de registro y actos secundarios para la preparación de baterías

Qué fija ya el artículo 77

A partir del 18 de febrero de 2027, cada batería dentro del alcance necesita un registro electrónico en forma de pasaporte de batería.
El pasaporte debe ser accesible mediante el código QR mencionado en el artículo 13, apartado 6, vinculado a un identificador único atribuido por el operador económico que pone la batería en el mercado.
El pasaporte debe contener información del modelo de batería e información específica de la batería individual, incluida la información derivada de su uso, según el anexo XIII.

Aquí el código QR no es solo un atajo redaccional. El artículo 77 remite expresamente al código QR del artículo 13, apartado 6. La simplificación real sería reducir toda la obligación al código por sí solo, sin el modelo de datos, la lógica del identificador y las reglas de acceso.

Qué añade el marco del Registro: y qué no añade

Para un pasaporte de batería, el Reglamento 2026/1778 proporciona la capa horizontal de registro. Exige el registro a nivel de modelo, lote o artículo indicado por la norma de la Unión aplicable; si se solapan varias normas, se aplica el nivel más granular. El Registro comprueba la coherencia técnica de los datos de registro y crea un identificador de registro único, pero ese control no demuestra que una batería cumpla el artículo 77 o el anexo XIII.

El resultado práctico es un segundo flujo de trabajo junto al modelo de datos de la batería: decidir quién será el registrante verificado, preparar la verificación basada en eIDAS, conservar el historial de versiones y representar correctamente la relación modelo/lote/artículo. Un registro genérico en el Registro no sustituye al anexo XIII ni transfiere la responsabilidad del operador económico.

El alcance sigue requiriendo precisión. Las baterías SLI no están sujetas al pasaporte del artículo 77, aunque el artículo 13, apartado 5, sigue exigiendo un código QR con información básica. Las baterías portátiles de consumo tampoco entran automáticamente en este régimen solo por ser baterías.

El anexo XIII no es una lista corta

El anexo XIII crea una obligación de datos por capas, no una simple ficha de producto. En la práctica se convierte en un modelo que abarca identidad del fabricante, planta de fabricación, huella de carbono, química y sustancias peligrosas, contenido reciclado y diligencia debida, parámetros de rendimiento y durabilidad, documentación de conformidad, desmontaje y gestión del final de vida.

Si una empresa dimensiona el proyecto como código QR más una página de destino simple, estará infravalorando el trabajo real. La dificultad no es publicar una página. La dificultad es mantener coherentes los datos a nivel de modelo, planta y batería individual entre sistemas de producto, sostenibilidad, calidad, servicio y proveedores.

La guía del 15 de agosto de 2026: qué puntos de datos desde febrero de 2027

El documento de orientación de la Comisión Digital Batteries Passport: data points by category (versión 2.0, 15 de agosto de 2026, anunciado el 21 de agosto) es el primer texto escrito y versionado de la Comisión que asigna los 71 puntos de datos del pasaporte de baterías a su base jurídica y a su aplicabilidad para baterías EV, LMT e industriales. No es un acto jurídico y él mismo aclara que no representa la posición oficial de la Comisión, pero es la lectura más concreta del anexo XIII disponible hoy.

No todos los campos se rellenan desde febrero de 2027. Cada punto de datos se marca como obligatorio, opcional, aplicable solo en ciertos casos o no rellenable a partir de febrero de 2027. Este último estado tiene cuatro causas distintas: el valor duplica otro campo, espera un acto de ejecución (huella de carbono y su etiqueta), espera su propia fecha de aplicación posterior (informe de diligencia debida desde agosto de 2027, contenido reciclado) o está suspendido a la espera del Ómnibus medioambiental.
Un punto está en suspenso por el Ómnibus. El punto 1(t) del anexo XIII, las instrucciones de uso en formato imprimible, se marca como no mostrable hasta que se adopte el Ómnibus; el punto vecino 1(s), sobre información de prevención y gestión de residuos, sigue siendo obligatorio para las tres categorías.
Las categorías difieren. El estado de energía certificada es obligatorio solo para las baterías EV, mientras que la capacidad restante, la potencia restante, la autodescarga y la resistencia óhmica son obligatorias para las baterías LMT y no se rellenan para las EV; algunos parámetros aparecen dos veces, una como valor estático y otra como valor dinámico actualizado durante el uso.
Los niveles de acceso no están en la guía. El documento asigna contenido y aplicabilidad; quién puede ver cada campo sigue dependiendo del artículo 77.2 y del acto de ejecución sobre derechos de acceso todavía pendiente.
La metodología del contenido reciclado ya está en borrador. El 12 de agosto de 2026 la Comisión publicó para comentarios (hasta el 9 de septiembre de 2026) un proyecto de reglamento delegado que establece la metodología de cálculo y verificación del contenido reciclado de cobalto, níquel, litio y plomo y el formato de su documentación. La propia obligación de declaración empieza el 18 de agosto de 2028 o 24 meses después de la entrada en vigor de ese acto, lo que ocurra más tarde, y por eso la guía marca los puntos de datos de contenido reciclado como no rellenables desde febrero de 2027.

Para un proyecto de pasaporte esto supone tres estados de datos en lugar de uno: campos que hay que rellenar desde el primer día, campos que conviene modelar ya pero dejar vacíos hasta su fecha, y campos cuyo destino depende de la legislación secundaria.

No todo el mundo ve los mismos datos

El artículo 77 divide los derechos de acceso en tres capas:

información pública para el público general
información restringida para personas con interés legítimo, como reparadores, reacondicionadores, operadores de segunda vida y recicladores
acceso reservado a autoridades u organismos notificados para las capas más sensibles, incluidos los informes de ensayo

La Comisión debía concretar el régimen de acceso para las personas con interés legítimo mediante actos de ejecución antes del 18 de agosto de 2026. Ese plazo pasó sin acto adoptado y, a 6 de septiembre de 2026, no se ha publicado ningún proyecto para comentarios; la Comisión indica ahora el cuarto trimestre de 2026. La arquitectura sigue sin poder terminar en una página pública. Necesita acceso basado en roles y un modelo de gobernanza para compartir, reutilizar y actualizar datos, construido sobre las tres capas que el artículo 77 ya define.

Por qué los datos BMS cambian la escala del proyecto

El pasaporte de batería no es una declaración estática. El modelo jurídico espera datos específicos de la batería individual, incluida información derivada de su uso. Por eso los equipos deben planificar ya cómo el estado de salud, el número de ciclos, la capacidad restante, los eventos negativos y los cambios de estado tras el cambio de uso o el reacondicionamiento alimentarán el proceso del pasaporte.

Un PDF publicado una sola vez o un sitio informativo simple no basta. En baterías, el pasaporte se parece más a un registro de ciclo de vida que debe sobrevivir al servicio, a la segunda vida y al tratamiento de fin de vida.

Qué aclaró el webinar de mayo de 2026 sobre las baterías

El webinar de DG GROW del 27 de mayo de 2026 añadió varios detalles operativos fáciles de pasar por alto solo con el texto legal:

Un único operador responsable, sin un rol separado de «proveedor de servicios DPP». La responsabilidad del pasaporte de baterías recae en el operador económico que introduce la batería en el mercado, normalmente el fabricante o importador de la UE, que puede otorgar una autorización por escrito a otro actor para actuar en su nombre. A diferencia del modelo horizontal ESPR, las baterías no usan un actor proveedor de servicios DPP independiente.
El pasaporte acompaña a la batería en su segunda vida, y luego termina. Cuando una batería se remanufactura o se reconvierte, se crea un nuevo pasaporte y un nuevo operador asume la responsabilidad. Cuando se convierte en residuo, la responsabilidad pasa al productor (o a su organización de responsabilidad del productor / al operador de gestión de residuos designado), y el pasaporte deja de existir una vez reciclada la batería.
El acceso a los datos restringidos es más estrecho que una base de datos abierta. El acto de ejecución sobre el acceso de personas con interés legítimo (artículo 77.9, anexo XIII puntos 2 y 4) se transmitió al grupo de expertos en baterías el 29 de abril de 2026. El Reglamento de Baterías le fijaba el plazo del 18 de agosto de 2026; ese plazo pasó sin adopción, el calendario de la Comisión muestra ahora en torno al cuarto trimestre de 2026 y, a 6 de septiembre de 2026, no se había publicado ningún proyecto para consulta pública. Los principios de trabajo son intercambio limitado y ninguna publicación de los datos restringidos, con especial cuidado en los campos comercialmente sensibles.
Las normas de QR/identificador se están renumerando. Las normas citadas en el artículo 77.3 se están actualizando este año a EN 18220 (soporte de datos) y EN 18219 (identificador único) mediante un acto delegado; las normas actualmente citadas siguen siendo válidas mientras tanto («o equivalente»).

La Comisión también planea un **conjunto de reglas semánticas público ** basado en el contenido del webinar para unificar la interpretación del anexo XIII, una referencia, no una nueva obligación, junto con el proyecto Battery Pass, DIN DKE SPEC 99100 y el borrador de especificación técnica CEN/TC 301.

Diligencia debida: vía independiente, aplazada al 18 de agosto de 2027

El artículo 77 (pasaporte) y el artículo 48 (diligencia debida de las baterías) constituyen dos flujos de obligaciones independientes. El Reglamento (UE) 2025/1561, adoptado el 18 de julio de 2025, modificó el artículo 48, apartado 1, y aplazó la fecha de aplicación de la diligencia debida del 18 de agosto de 2025 al 18 de agosto de 2027. El plazo legal de las directrices de la Comisión sobre baterías sigue siendo el 26 de julio de 2026. Coincidía con el calendario CSDDD al adoptarse la modificación, pero la Directiva (UE) 2026/470 trasladó después las principales orientaciones CSDDD al 26 de julio de 2027, por lo que los calendarios ya no están alineados.

Cuando el artículo 77 se aplique el 18 de febrero de 2027, la diligencia debida para las cadenas de suministro de cobalto, litio, grafito natural y níquel aún estará a seis meses de ser aplicable. DG GROW aclaró el 7 de julio de 2026 que los datos sobre huella de carbono, contenido reciclado y diligencia debida solo entran en el pasaporte de baterías introducidas en el mercado después de que empiece a aplicarse el requisito subyacente correspondiente a su categoría. Antes, el dato es no aplicable; el sistema puede modelarlo con antelación, pero no presentarlo como contenido legalmente exigido. Desglose completo: Aplazamiento de la diligencia debida de las baterías al amparo del Reglamento (UE) 2025/1561.

Qué hacer en 2026

clasificar todas las líneas de baterías según el alcance del artículo 77 y documentar dónde quedan las SLI, las portátiles y otras categorías excluidas
definir la estrategia de identificador único para cada batería incluida y probar pronto el recorrido desde el QR hasta el registro
construir un inventario único de campos que conecte huella de carbono, contenido reciclado, diligencia debida, documentación técnica y salidas del BMS
decidir quién puede actualizar el pasaporte después del servicio, del cambio de uso, del reacondicionamiento u otros cambios de estado
pilotar tanto la vista pública como la capa de acceso restringido en lugar de probar solo la página orientada al consumidor

Si primero necesitas el contexto general, lee Qué es un DPP y nuestra guía paso a paso para crear un DPP.

Errores más comunes

Tratar las baterías como otro tema futuro de la watchlist ESPR
Suponer que una ficha de modelo basta para cada batería incluida en el alcance
Publicar el código QR antes de definir derechos de acceso, documentación de origen y gobernanza de cambios
Mantener los datos BMS y de servicio fuera del flujo de trabajo del pasaporte
Olvidar que una batería que cambia de estado necesita una actualización y una cadena de pasaportes vinculada

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Fuentes oficiales

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