industry

DPP baterías 2027: qué hacer antes de febrero

Las obligaciones del pasaporte de baterías empiezan el 18 de febrero de 2027 para las categorías de baterías cubiertas. Qué preparar desde ahora.

6/3/2026 · 10 min de lectura · InfoDPP

Situación a 9 de octubre de 2026: el plazo del pasaporte de baterías sigue siendo el 18 de febrero de 2027. Las preguntas frecuentes de septiembre precisan el ámbito, la responsabilidad y las actualizaciones. El seminario web del 30 de septiembre, cuyos materiales se publicaron el 2 de octubre, presenta los próximos pasos previstos. Estos documentos explicativos no modifican el Reglamento. Preguntas frecuentes sobre el pasaporte de baterías, septiembre de 2026 · Presentación del seminario web del 30 de septiembre (PDF)

Por qué febrero de 2027 cambia el proyecto

Para la mayoría de los grupos de productos, las obligaciones DPP todavía esperan futuros actos delegados ESPR. Las baterías ya tienen una base sectorial propia. El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 exige que a partir del 18 de febrero de 2027 cada batería LMT, cada batería industrial de más de 2 kWh y cada batería para vehículos eléctricos comercializada o puesta en servicio tenga un registro electrónico.

Eso cambia la cuestión práctica para los equipos de baterías. Ya no se trata solo de vigilar el calendario general del ESPR, sino de poner en funcionamiento los criterios de identificación, la arquitectura de datos y el proceso de actualización antes de la fecha legal.

Qué fija ya el artículo 77

A partir del 18 de febrero de 2027, cada batería dentro del alcance necesita un registro electrónico en forma de pasaporte de batería.
El pasaporte debe ser accesible mediante el código QR mencionado en el artículo 13, apartado 6, vinculado a un identificador único atribuido por el operador económico que pone la batería en el mercado.
El pasaporte debe contener información del modelo de batería e información específica de la batería individual, incluida la información derivada de su uso, según el anexo XIII.

El artículo 77 exige expresamente el código QR del artículo 13, apartado 6. Sin embargo, el código no basta: también hacen falta un modelo de datos, identificadores coherentes y reglas de acceso.

Qué añade el marco del Registro: y qué no añade

Para un pasaporte de batería, el Reglamento 2026/1778 establece las reglas comunes de registro. Exige el registro a nivel de modelo, lote o artículo indicado por la norma de la Unión aplicable; si se solapan varias normas, se aplica el nivel más granular. El Registro comprueba la coherencia técnica de los datos de registro y crea un identificador de registro único, pero ese control no demuestra que una batería cumpla el artículo 77 o el anexo XIII.

El resultado práctico es un segundo flujo de trabajo junto al modelo de datos de la batería: decidir quién será el registrante verificado, preparar la verificación basada en eIDAS, conservar el historial de versiones y representar correctamente la relación modelo/lote/artículo. Un registro genérico en el Registro no sustituye al anexo XIII ni transfiere la responsabilidad del operador económico.

Las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI) y las baterías portátiles no necesitan un pasaporte según el artículo 77. Sin embargo, el artículo 13, apartado 6, prevé un código QR con información básica para las baterías SLI. La obligación del código QR y la del pasaporte son distintas.

El anexo XIII no es una lista corta

El anexo XIII crea requisitos de datos con distintos niveles de acceso, no una simple ficha de producto. En la práctica se convierte en un modelo que abarca identidad del fabricante, planta de fabricación, huella de carbono, química y sustancias peligrosas, contenido reciclado y diligencia debida, parámetros de rendimiento y durabilidad, documentación de conformidad, desmontaje y gestión del final de vida.

Incluya en el presupuesto el código QR, la página del pasaporte y el trabajo necesario para gestionar los datos. La información del modelo, la planta y cada batería debe ser coherente en los sistemas de producto, sostenibilidad, calidad y servicio, así como en la documentación de los proveedores.

La guía del 15 de agosto de 2026: qué puntos de datos desde febrero de 2027

La guía Digital Batteries Passport: data points by category (segunda edición, 15 de agosto de 2026) presenta 71 entradas numeradas y su aplicabilidad por categoría de batería. Preparada para la Comisión, aclara que refleja las opiniones de sus autores, no la posición oficial de la Comisión, y que no modifica derechos ni obligaciones. Es una ayuda práctica, no una lista de 71 campos legalmente obligatorios para todas las baterías.

No todos los campos son exigibles en febrero de 2027. La guía distingue entradas obligatorias, opcionales y condicionales, datos duplicados y campos sujetos a la aplicación de obligaciones de origen o de normas complementarias. Compruebe la base jurídica y la categoría de batería para cada campo.
Las instrucciones de uso son una adición propuesta. La entrada 44 remite a un futuro punto 1(t) del anexo XIII y queda pendiente de la adopción del Ómnibus. En el texto consolidado vigente, la lista de información pública termina en el punto 1(s). La guía no suspende una obligación existente del pasaporte; las demás obligaciones de facilitar instrucciones no cambian.
Las categorías difieren. El anexo VII, parte A, prevé el estado de energía certificada (SOCE) para las baterías de vehículos eléctricos. Para las baterías de medios de transporte ligeros (LMT) y las baterías industriales estacionarias prevé la capacidad restante y las tasas de autodescarga; la potencia restante, el rendimiento energético de ida y vuelta y la resistencia óhmica se incluyen cuando sea posible. Algunos parámetros figuran como valores estáticos y también como datos dinámicos actualizados durante el uso.
Los niveles de acceso no están en la guía. El documento asigna contenido y aplicabilidad; quién puede ver cada campo sigue dependiendo del artículo 77, apartado 2, y de las medidas de ejecución sobre derechos de acceso.
La metodología del contenido reciclado ya está en borrador. El 12 de agosto de 2026 la Comisión publicó para comentarios (hasta el 9 de septiembre de 2026) un proyecto de reglamento delegado que establece la metodología de cálculo y verificación del contenido reciclado de cobalto, níquel, litio y plomo y el formato de su documentación. La propia obligación de declaración empieza el 18 de agosto de 2028 o 24 meses después de la entrada en vigor de ese acto, lo que ocurra más tarde, y por eso la guía marca los puntos de datos de contenido reciclado como no rellenables desde febrero de 2027.

Las preguntas frecuentes de septiembre aclaran que los campos de huella de carbono, contenido reciclado y diligencia debida todavía no se exigen en febrero de 2027. Su aplicabilidad depende de las obligaciones subyacentes de cada categoría. Los campos aún no aplicables no aparecen en el modelo semántico activo; una versión posterior puede incorporarlos. Este caso difiere de los datos de uso de una batería nueva, que inicialmente pueden no tener valor porque la batería aún no se ha utilizado. El estado inicial y los valores de rendimiento aplicables sí deben facilitarse.

Quién puede acceder a los datos

El artículo 77, apartado 2, y el anexo XIII distinguen los siguientes derechos de acceso:

el público accede a la información del punto 1
los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión acceden a la información de los puntos 2 y 3
las personas con un interés legítimo acceden a la información de los puntos 2 y 4 según las reglas aplicables

El futuro acto de ejecución precisará quién tiene un interés legítimo y qué información puede descargar, compartir, publicar o reutilizar. No debe presentarse una prohibición general de publicar todos los campos restringidos como una regla ya adoptada. Las preguntas frecuentes también distinguen estos permisos de la autenticación: el operador del pasaporte gestiona el acceso de forma descentralizada; el Registro no aloja el pasaporte completo.

Las actualizaciones no requieren un flujo continuo de datos

Según las preguntas frecuentes de septiembre, se prevén datos dinámicos desde febrero de 2027, con actualizaciones al menos cuando cambia el estado de la batería o se decide su reutilización, remanufacturación o reciclado. Las actualizaciones más frecuentes deben ser proporcionales al uso. No se exige universalmente actualizar en tiempo real ni transmitir sin cables; una revisión de mantenimiento puede ser un momento adecuado para determinadas baterías.

La información sobre el estado de salud del artículo 14 y del anexo XIII, punto 4 b), se exige para baterías con sistema de gestión de baterías (BMS). Sin BMS, siguen siendo necesarios los valores de rendimiento aplicables y el estado al introducir la batería en el mercado y cuando cambia su estado. La ausencia de BMS no crea una exención general de los datos de uso del punto 4 d).

Qué aclaran las preguntas frecuentes de septiembre

El pasaporte corresponde a la batería terminada. Las celdas y módulos destinados a un montaje posterior normalmente no necesitan pasaportes separados. Si los conjuntos necesitan un BMS común u otros componentes compartidos y juntos forman una batería terminada, el pasaporte corresponde a esa batería completa. Para baterías industriales independientes que funcionan de forma autónoma, el umbral de más de 2 kWh se aplica a cada una por separado. El número de pasaportes depende, por tanto, de la construcción y el funcionamiento de los conjuntos.
Responsabilidad en el montaje y la importación. Una empresa de la UE que completa la batería es responsable al introducirla en el mercado o ponerla en servicio. En un producto importado con una batería terminada, el responsable normalmente es el importador. La preparación y actualización de los datos pueden encargarse por escrito a otro operador, incluso de fuera de la UE. El operador responsable conserva sus obligaciones legales.
Una reparación ordinaria no exige un nuevo pasaporte. Se actualiza la información pertinente en el existente. La remanufacturación, la adaptación o la preparación para la reutilización después de convertirse en residuo requieren un nuevo pasaporte vinculado al original. El pasaporte deja de existir después del reciclado. Cuando la batería se convierte en residuo, la responsabilidad pasa al productor, a la organización de responsabilidad del productor o al operador de gestión de residuos designado.
Creación y registro son pasos distintos. El registro sigue siendo necesario, pero el identificador de registro del pasaporte de baterías no tiene que incluirse en la declaración aduanera electrónica según el régimen específico de baterías. Esta regla difiere de la del ESPR.

Seminario web del 30 de septiembre: próximos pasos previstos

La presentación indica los siguientes hitos orientativos:

Finales de octubre de 2026: especificaciones técnicas de semántica y formatos de datos.
Octubre o noviembre de 2026: según las preguntas frecuentes de septiembre, se prevé abrir la consulta pública sobre el proyecto de acto de derechos de acceso en uno de esos meses. La presentación del seminario indica una votación prevista en comité en diciembre de 2026 o a principios de enero de 2027. La fecha de adopción aún no está confirmada.
Finales de diciembre de 2026: orientaciones de integración con la API del Registro. La presentación también anuncia una guía de datos actualizada y una guía de cuentas de servicio.

El artículo 77, apartado 3, remite actualmente a la serie ISO/IEC 15459 o a normas equivalentes. El seminario también describe un proyecto de acto delegado que actualizaría el artículo 77, apartado 3, a EN 18220:2026 para códigos QR y EN 18219:2026 para identificadores únicos, o normas equivalentes. Según la presentación, la consulta comenzó el 29 de septiembre y la adopción y publicación se prevén para 2027. Un proyecto no cambia las reglas de identificación vigentes. La guía del Registro v1.03 del 16 de septiembre indica que el registro de baterías requiere un catálogo semántico. Describe la situación en esa fecha y no permite saber si el registro está disponible hoy.

Obligaciones de diligencia debida aplazadas al 18 de agosto de 2027

El artículo 77 (pasaporte) y el artículo 48 (diligencia debida de las baterías) constituyen dos flujos de obligaciones independientes. El Reglamento (UE) 2025/1561, adoptado el 18 de julio de 2025, modificó el artículo 48, apartado 1, y aplazó la fecha de aplicación de la diligencia debida del 18 de agosto de 2025 al 18 de agosto de 2027. El plazo legal de las directrices de la Comisión sobre baterías sigue siendo el 26 de julio de 2026. Coincidía con el calendario CSDDD al adoptarse la modificación, pero la Directiva (UE) 2026/470 trasladó después las principales orientaciones CSDDD al 26 de julio de 2027, por lo que los calendarios ya no están alineados.

Cuando el artículo 77 se aplique el 18 de febrero de 2027, la diligencia debida para las cadenas de suministro de cobalto, litio, grafito natural y níquel aún estará a seis meses de ser aplicable. DG GROW aclaró el 7 de julio de 2026 que los datos sobre huella de carbono, contenido reciclado y diligencia debida solo entran en el pasaporte de baterías introducidas en el mercado después de que empiece a aplicarse el requisito subyacente correspondiente a su categoría. Antes, el dato es no aplicable; el sistema puede modelarlo con antelación, pero no presentarlo como contenido legalmente exigido. Desglose completo: Aplazamiento de la diligencia debida de las baterías al amparo del Reglamento (UE) 2025/1561.

Qué hacer en 2026

clasificar todas las líneas de baterías según el alcance del artículo 77 y documentar dónde quedan las SLI, las portátiles y otras categorías excluidas
definir la estrategia de identificador único para cada batería incluida y probar pronto el recorrido desde el QR hasta el registro
construir un inventario único de campos que conecte huella de carbono, contenido reciclado, diligencia debida, documentación técnica y salidas del BMS
decidir quién puede actualizar el pasaporte después del servicio, del cambio de uso, del reacondicionamiento u otros cambios de estado
pilotar tanto la vista pública como la capa de acceso restringido en lugar de probar solo la página orientada al consumidor

Si necesita primero el contexto general, lea Qué es un DPP y nuestra guía paso a paso para crear un DPP.

Errores más comunes

Tratar las baterías como otro sector pendiente de futuros actos del ESPR
Suponer que una ficha de modelo basta para cada batería incluida en el alcance
Publicar el código QR antes de definir derechos de acceso, documentación de origen y gobernanza de cambios
Mantener los datos del sistema de gestión de baterías (BMS) y de servicio fuera del flujo de trabajo del pasaporte
Confundir una reparación ordinaria con una operación que exige un nuevo pasaporte

Seguir leyendo

Fuentes oficiales

Empiece con un producto: cree su pasaporte digital en OriginPass.eu.

← Volver al Blog