regulations

Opony, EPREL i DPP: co oznacza wniosek z czerwca 2026

24 czerwca 2026 Komisja zaproponowała połączenie EPREL z rejestrem DPP. Co COM(2026) 565 zmienia dla producentów opon, a czego nie.

2.07.2026 · 7 min czytania · InfoDPP

Co się wydarzyło

24 czerwca 2026 Komisja Europejska przyjęła COM(2026) 565, wniosek dotyczący uproszczenia i lepszego wykorzystania opcji cyfrowych w etykietowaniu energetycznym i etykietowaniu opon. Większość relacji przedstawia go jako ograniczenie biurokracji, z szacunkiem Komisji na poziomie do 125 milionów euro rocznie oszczędności kosztów administracyjnych. Dla osób śledzących cyfrowe paszporty produktu ciekawszy jest cichszy element: wniosek zaczyna spinać EPREL z przyszłym rejestrem DPP.

Ten artykuł patrzy na wniosek przez pryzmat opon. O samych systemach, czym różnią się EPREL i rejestr DPP oraz jak się łączą, przeczytasz w przewodniku towarzyszącym:

EPREL a rejestr DPP: jak łączą się dwa unijne rejestry

Czym ten wniosek właściwie jest

Dwie rzeczy, którymi jest, i dwie, którymi nie jest.

Jest aktem zbiorczym zmieniającym rozporządzenie (UE) 2017/1369 w sprawie etykietowania energetycznego oraz rozporządzenie (UE) 2020/740 w sprawie etykietowania opon. Jest wnioskiem, obecnie w Parlamencie Europejskim i Radzie (przekazany Radzie 26 czerwca 2026, dokument 11199/26).

Nie jest ponownym otwarciem ESPR. Komisja wyraźnie zaznacza, że ESPR jest poza tym aktem zbiorczym. I nie jest aktem tworzącym cyfrowy paszport produktu dla opon. Nie wprowadza się tu żadnego obowiązku DPP dla opon.

Sedno dla DPP: most z EPREL do rejestru

Nośną ideą jest zasada jednorazowości. Dziś opona jest rejestrowana w EPREL. Jutro, gdy powstanie DPP dla opon, Komisja chce uniknąć drugiej, powielonej rejestracji w rejestrze DPP.

Motyw 8 wzywa do „technicznego powiązania między EPREL a scentralizowanym elementem przyszłego rejestru cyfrowego na mocy rozporządzenia (UE) 2024/1781”.
Nowy artykuł 12 ust. 13 w rozporządzeniu 2017/1369 stanowi, że Komisja, „o ile przewiduje to prawo Unii”, zapewnia integrację między EPREL a centralną częścią rejestru ustanowionego na mocy artykułu 13 ESPR.
Tekst dodaje, że to powiązanie „należy zapewnić także dla opon” w odniesieniu do wymogów informacyjnych określonych w przyszłych aktach delegowanych ESPR.

Mówiąc wprost: dane, które producent opon już wprowadza do EPREL, są pozycjonowane jako ustrukturyzowany szkielet, na którym oparłby się przyszły paszport opony, zamiast osobnego zestawu danych składanego dwa razy.

Co konkretnie zmienia się dla opon

Poza mostem wniosek niesie konkretne zmiany w etykietowaniu opon:

Brak etykiety opon przy sprzedaży nowego auta. Obowiązek pokazywania etykiety opon przez dealerów pojazdów przy sprzedaży nowego samochodu zostałby zniesiony, z logiką, że kupujący rzadko wybiera oponę.
Nowy sposób rewizji etykiety opon, pozwalający aktualizować wszystkie aspekty etykiety przez akty delegowane, aby nadążała za rozwojem technicznym i rynkowym.
EPREL generuje obraz etykiety. Dostawcy nie wgrywaliby już osobnego obrazu etykiety, bo baza danych go tworzy.
Kod QR i numer rejestracji EPREL wędrują w dół łańcucha dostaw, więc cyfrowy punkt wejścia pozostaje przy produkcie.

Dwie osie czasu, których nie należy mylić

To najłatwiejszy do popełnienia błąd przy oponach, więc warto powiedzieć to jasno.

Akt zbiorczy o etykietowaniu (COM(2026) 565) zmienia 2017/1369 i 2020/740. Jest teraz w procesie legislacyjnym. Nie ustanawia DPP dla opon.
Cyfrowy paszport produktu dla opon przychodzi osobno, przez akt delegowany ESPR. Na osi czasu planu prac oznacza to orientacyjne przyjęcie około 2027 i stosowanie około 2029, przy czym wiążący zakres i pola danych mają dopiero zostać ustalone tym aktem.

Wniosek z czerwca 2026 to sygnał o technicznym połączeniu systemów, a nie termin zgodności. Lekturę planu prac i listę kontrolną gotowości znajdziesz tutaj:

Opony i DPP: co naprawdę oznacza plan prac ESPR

Co producenci opon powinni z tego wyciągnąć

Wniosek nie dodaje zadania do Twojej listy na 2026. Wyostrza jednak priorytet:

Twój rekord w EPREL staje się danymi wielokrotnego użytku, a nie jednorazowym zgłoszeniem. Utrzymuj go czystym, ustrukturyzowanym i możliwym do wyeksportowania.
Potwierdzony zestaw danych dla opon istnieje już dziś w etykiecie opony i w EPREL (efektywność paliwowa, przyczepność na mokrej nawierzchni, zewnętrzny hałas toczenia oraz, w stosownych przypadkach, przyczepność na śniegu i lodzie). To ta część, którą możesz uporządkować teraz, przed aktem delegowanym.
Obserwuj akt delegowany pod kątem pól, które wciąż pozostają otwarte (możliwość recyklingu, udział materiałów z recyklingu, trwałość, identyfikowalność), i nie przedstawiaj dzisiejszego wniosku jako ustalonego obowiązku.

Pełne strumienie prac nad gotowością znajdziesz na stronie branżowej opon.

FAQ

Czy COM(2026) 565 czyni DPP dla opon obowiązkowym?

Nie. Zmienia przepisy o etykietowaniu energetycznym i etykietowaniu opon oraz łączy EPREL z przyszłym rejestrem DPP. DPP dla opon przyszedłby przez osobny akt delegowany ESPR, orientacyjnie przyjęty około 2027 i stosowany około 2029.

Czy powiązanie EPREL z rejestrem DPP jest już prawem?

Nie. Znajduje się we wniosku Komisji z 24 czerwca 2026, obecnie w Parlamencie i Radzie. Odnośny przepis jest też warunkowy („o ile przewiduje to prawo Unii”).

Jaka jest praktyczna korzyść dla firm oponiarskich?

Zasada jednorazowości ma na celu uniknięcie dwukrotnej rejestracji tych samych informacji o modelu. Twoje dane z EPREL byłyby powiązane z rejestrem DPP, zamiast wpisywane ponownie.

Czym jest EPREL i czy są w nim opony?

EPREL to unijny rejestr etykiety energetycznej i etykiety opon. Opony są w nim rejestrowane od 1 maja 2021. Zobacz przewodnik towarzyszący o EPREL i rejestrze DPP.

Czytaj dalej

Oficjalne źródła

Przygotowujesz dane produktowe opon, zanim pojawi się akt delegowany? Zacznij za darmo na OriginPass.eu i zbuduj ustrukturyzowany, eksportowalny rekord, który wykorzystasz wielokrotnie.

← Wróć do Bloga