regulations

Reifen, EPREL und der DPP: Was der Vorschlag von Juni 2026 bedeutet

Am 24. Juni 2026 schlug die Kommission vor, EPREL mit dem DPP-Register zu verbinden. Was COM(2026) 565 für Reifenhersteller ändert und was nicht.

2.7.2026 · 7 Min. Lesezeit · InfoDPP

Redaktionelle Aktualisierung, 22. Juli 2026: Das DPP-Produktivregister und die separate Testumgebung sind verfügbar; die Kommission bezeichnet die Registrierung über eine sichere Benutzeroberfläche oder API als verfügbar. Die produktspezifische Nutzung hängt weiterhin vom einschlägigen semantischen Katalog und den Sektorvorschriften ab. COM(2026) 565 bleibt lediglich ein Vorschlag: Die darin vorgesehene Verknüpfung von EPREL und Register sowie der Grundsatz der einmaligen Datenerfassung sind noch nicht rechtsverbindlich. Die Freischaltung begründet keine DPP-Pflicht für Reifen.

Rückmeldungen sind bis zum 15. Oktober 2026 möglich. Die Kommission sammelt vom 20. August bis zum 15. Oktober Stellungnahmen zum Vorschlag COM(2026) 565 über die Konsultationsseite. Der Vorschlag ist noch kein geltendes Recht und führt noch keine DPP-Pflicht für Reifen ein. Die Verknüpfung von EPREL mit dem DPP-Register hängt von künftigen EU-Vorschriften ab.

Was geschah

Am 24. Juni 2026 nahm die Europäische Kommission COM(2026) 565 an, einen Vorschlag zur Vereinfachung und besseren Nutzung digitaler Optionen bei der Energie- und Reifenkennzeichnung. Die Kommission schätzt die möglichen Einsparungen bei den Verwaltungskosten auf bis zu 125 Millionen Euro pro Jahr. Für die DPP-Planung ist außerdem wichtig: Der Vorschlag würde EPREL technisch mit dem DPP-Register verbinden.

Dieser Artikel erklärt die Bedeutung des Vorschlags für Reifen. Zu den Systemen selbst, wie sich EPREL und das DPP-Register unterscheiden und verbinden, siehe den begleitenden Leitfaden:

EPREL vs. DPP-Register: Wie die zwei EU-Register verbunden sind

Was der Vorschlag tatsächlich ist

Entscheidend sind der vorgeschlagene Anwendungsbereich und die Abgrenzung zur ESPR.

Er ist ein Vorschlag für einen Sammelrechtsakt, der die Verordnung zur Energieverbrauchskennzeichnung (EU) 2017/1369 und die Reifenkennzeichnungsverordnung (EU) 2020/740 ändern würde. Er ist ein Vorschlag, jetzt beim Europäischen Parlament und beim Rat (dem Rat am 26. Juni 2026 übermittelt, Dokument 11199/26).

Er ist keine Wiedereröffnung der ESPR. Die Kommission stellt ausdrücklich klar, dass die ESPR außerhalb dieses Sammelrechtsakts liegt. Und er ist nicht der Rechtsakt, der einen digitalen Produktpass für Reifen schafft. Hier wird keine Reifen-DPP-Pflicht eingeführt.

Der DPP-relevante Kern: eine Brücke von EPREL zum Register

Die tragende Idee ist das Prinzip der einmaligen Datenerfassung. Heute wird ein Reifen in EPREL registriert. Wenn künftig ein Reifen-DPP existiert, will die Kommission eine zweite, doppelte Registrierung im DPP-Register vermeiden.

Erwägungsgrund 8 fordert eine „technische Verbindung zwischen EPREL und dem zentralisierten Element des künftigen digitalen Registers gemäß Verordnung (EU) 2024/1781”.
Ein neuer Artikel 12 Absatz 13 in Verordnung 2017/1369 besagt, dass die Kommission, „sofern im Unionsrecht vorgesehen”, die Integration zwischen EPREL und dem zentralen Teil des Registers gemäß Artikel 13 der ESPR sicherstellt.
Der Text ergänzt, dass diese Verknüpfung „auch für Reifen sichergestellt werden sollte” in Bezug auf Informationsanforderungen, die in künftigen delegierten ESPR-Rechtsakten festgelegt werden.

Im Klartext: Die Daten, die ein Reifenhersteller bereits in EPREL einträgt, werden als strukturierte Datengrundlage vorgesehen, auf dem ein künftiger Reifenpass aufbauen würde, statt als separater Datensatz, der zweimal eingereicht wird.

Was sich konkret für Reifen ändert

Über die Brücke hinaus enthält der Vorschlag konkrete Änderungen bei der Reifenkennzeichnung:

Kein Reifenlabel beim Neuwagenverkauf. Die Pflicht für Fahrzeughändler, beim Verkauf eines Neuwagens ein Reifenlabel anzuzeigen, würde entfallen, mit der Begründung, dass Käufer die Reifen selten selbst auswählen.
Ein neuer Weg zur Überarbeitung des Reifenlabels, der es erlauben würde, alle Aspekte des Labels über delegierte Rechtsakte zu aktualisieren, damit es mit technischen und marktbezogenen Entwicklungen Schritt hält.
EPREL erzeugt das Labelbild. Lieferanten würden kein separates Labelbild mehr hochladen, da die Datenbank es erstellt.
QR-Code und EPREL-Registrierungsnummer würden entlang der Lieferkette weitergegeben, damit die digitale Information dem Produkt zugeordnet bleibt.

Zwei Zeitachsen, die man nicht verwechseln sollte

Bei Reifen müssen zwei getrennte Gesetzgebungsverfahren unterschieden werden.

Der Kennzeichnungs-Sammelrechtsakt (COM(2026) 565) würde 2017/1369 und 2020/740 ändern. Er ist jetzt im Gesetzgebungsverfahren. Er legt keinen Reifen-DPP fest.
Der Reifen-Digitale-Produktpass kommt separat, über einen delegierten ESPR-Rechtsakt. Auf der Zeitachse des Arbeitsplans bedeutet das indikative Annahme um 2027 und Anwendung um 2029, wobei der verbindliche Geltungsbereich und die Datenfelder noch von diesem Rechtsakt festzulegen sind.

Der Vorschlag von Juni 2026 ist ein Signal für die technische Verbindung der Systeme, keine verbindliche Umsetzungsfrist. Zur Einordnung des Arbeitsplans und zur Prüfliste für die Vorbereitung siehe:

Reifen und DPP: Was der ESPR-Arbeitsplan wirklich bedeutet

Was Reifenhersteller daraus mitnehmen sollten

Der Vorschlag fügt Ihrer Liste für 2026 keine Aufgabe hinzu. Er schärft aber die Priorität:

Ihr EPREL-Datensatz könnte für den DPP wiederverwendet werden, statt dieselben Informationen erneut einreichen zu müssen. Halten Sie ihn sauber, strukturiert und exportierbar.
Der bestätigte Datensatz für Reifen existiert heute im Reifenlabel und in EPREL (Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung, externes Rollgeräusch und, sofern relevant, Schnee- und Eisgriffigkeit). Das ist der Teil, den Sie jetzt organisieren können, vor dem delegierten Rechtsakt.
Beobachten Sie den delegierten Rechtsakt für die Felder, die noch offen sind (Recyclingfähigkeit, Recyclinganteil, Haltbarkeit, Rückverfolgbarkeit), und stellen Sie den heutigen Vorschlag nicht als feststehende Pflicht dar.

Weitere Hinweise zur Vorbereitung finden Sie auf der Reifen-Branchenseite.

FAQ

Macht COM(2026) 565 einen Reifen-DPP verpflichtend?

Nein. Der Vorschlag sieht Änderungen der Energie- und Reifenkennzeichnung sowie eine EPREL-Register-Verknüpfung vor. Ein Reifen-DPP käme über einen separaten delegierten ESPR-Rechtsakt; der aktuelle indikative Zeitplan der Kommission nennt Q3–Q4 2027 für dessen Annahme, während der verbindliche Anwendungstermin aus diesem Rechtsakt folgen muss.

Ist die Verbindung von EPREL zum DPP-Register bereits Gesetz?

Nein. Sie steht in einem Vorschlag der Kommission vom 24. Juni 2026, jetzt beim Parlament und beim Rat. Die einschlägige Bestimmung ist zudem bedingt („sofern im Unionsrecht vorgesehen”).

Was ist der praktische Nutzen für Reifenunternehmen?

Das Prinzip der einmaligen Datenerfassung soll verhindern, dass dieselben Modellinformationen zweimal registriert werden müssen. Die EPREL-Daten würden mit dem DPP-Register verknüpft, statt erneut eingegeben zu werden.

Was ist EPREL, und sind Reifen darin?

EPREL ist das EU-Register für das Energie- und Reifenlabel. Reifen sind seit dem 1. Mai 2021 darin registriert. Siehe den begleitenden Leitfaden zu EPREL und dem DPP-Register.

Weiterlesen

Offizielle Quellen

Beginnen Sie die DPP-Vorbereitung mit den Daten eines einzelnen Produkts. Testen Sie OriginPass.eu und sehen Sie, wie sich diese in einem digitalen Produktpass darstellen lassen.

← Zurück zum Blog