Cyfrowy paszport pojazdu w rozporządzeniu (UE) 2026/1738
Rozporządzenie (UE) 2026/1738 zostało opublikowane. Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego będzie obowiązkowy od 1 września 2032 r.
Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego jest już prawem UE
Nowe unijne przepisy dotyczące obiegu zamkniętego w motoryzacji zostały ostatecznie opublikowane. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 ukazało się w Dzienniku Urzędowym 24 lipca 2026 r. Wejdzie w życie 13 sierpnia 2026 r., czyli 20 dni po publikacji, a większość jego przepisów będzie stosowana od 1 września 2028 r.
Rozporządzenie ustanawia cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego dla objętych nim pojazdów. Artykuł 13 będzie stosowany od 1 września 2032 r. Jest to wiążący termin prawny, a nie orientacyjna data z planu prac.
Stan na 3 sierpnia 2026 r.: rozporządzenie (UE) 2026/1738 zostało przyjęte i opublikowane. Obowiązek prawny oraz data rozpoczęcia jego stosowania są potwierdzone. Do 14 sierpnia 2030 r. Komisja musi jeszcze określić w aktach wykonawczych szczegółowe zasady techniczne, zasady dostępu, położenie nośnika danych i aktualizację informacji.
Odrębny system paszportowy, a nie akt delegowany do ESPR
Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego nie wynika z rozporządzenia w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów. Ustanawia go bezpośrednio sektorowe rozporządzenie dotyczące motoryzacji.
To rozróżnienie ma znaczenie. ESPR, rozporządzenie bateryjne i rozporządzenie (UE) 2026/1738 wykorzystują powiązane koncepcje cyfrowej informacji o produkcie, lecz każdy z tych aktów ma własny zakres, harmonogram i przepisy wykonawcze. Zgodność z jednym paszportem nie oznacza automatycznie zgodności z pozostałymi.
Przepisy motoryzacyjne wymagają jednak interoperacyjności. W odpowiednich przypadkach paszport pojazdu musi współdziałać z paszportem baterii, paszportem magnesów trwałych przewidzianym w akcie w sprawie surowców krytycznych oraz cyfrowymi paszportami produktów ESPR. Jeżeli informacja jest już dostępna w innym interoperacyjnym paszporcie, nie należy jej powielać.
Które pojazdy są objęte przepisami
Artykuł 13 obejmuje przede wszystkim nowe samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe kategorii M1 i N1, wprowadzane na rynek UE od 1 września 2032 r. Obowiązek paszportowy z art. 13 nie dotyczy kategorii pojazdów ciężkich i przyczep objętych szczególnym rozszerzeniem zakresu w art. 2 ust. 3.
Rozporządzenie zawiera również szczegółowe zasady i wyjątki dotyczące między innymi niektórych pojazdów specjalnego przeznaczenia oraz pojazdów produkowanych w małych seriach. Przed przypisaniem wymagań paszportowych do gamy modeli producenci i importerzy powinni ustalić kategorię prawną pojazdu oraz właściwe przepisy.
Co musi zawierać paszport
Artykuł 13 nie ustanawia ogólnego profilu marketingowego. Łączy paszport z konkretnymi informacjami wymaganymi przez prawo, w tym z:
- informacjami potrzebnymi do usuwania i wymiany części oraz komponentów pojazdu zgodnie z art. 11
- informacjami o częściach i komponentach zawierających ołów, rtęć, kadm lub chrom sześciowartościowy, jeżeli zastosowano prawnie dopuszczone odstępstwo
- deklaracją zawartości materiałów z recyklingu dla tworzyw sztucznych i innych materiałów objętych art. 10
- oficjalnym katalogiem części zamiennych producenta
Dostęp do paszportu musi być bezpłatny. Dane mają wykorzystywać otwarte standardy i interoperacyjne formaty, pozostać możliwe do odczytu maszynowego, uporządkowane i przeszukiwalne oraz nie mogą uzależniać użytkownika od jednego dostawcy. Prawa dostępu będą zależały od rodzaju informacji i roli użytkownika. Komisja doprecyzuje je w aktach wykonawczych.
Szerszy harmonogram dla sektora motoryzacyjnego
Paszport jest jednym z elementów większego programu regulacyjnego:
| Data | Wymóg |
|---|---|
| 13 sierpnia 2026 r. | Wejście rozporządzenia w życie |
| 14 września 2026 r. | Rozpoczęcie stosowania upoważnienia Komisji do przyjęcia aktu wykonawczego do art. 13 |
| 1 września 2028 r. | Rozpoczęcie stosowania większości przepisów rozporządzenia |
| 1 września 2029 r. | Rozpoczęcie stosowania rozszerzonej odpowiedzialności producenta oraz informacji o usuwaniu i wymianie części z art. 11 |
| 14 sierpnia 2030 r. | Termin przyjęcia przez Komisję aktów wykonawczych dotyczących paszportu |
| 1 września 2032 r. | Rozpoczęcie stosowania paszportu dla objętych pojazdów oraz pierwszego celu dla tworzyw sztucznych z recyklingu w odpowiednich nowych typach pojazdów |
| 1 września 2036 r. | Rozpoczęcie stosowania drugiego celu dla tworzyw sztucznych z recyklingu w odpowiednich nowych typach pojazdów |
Cele dotyczące tworzyw sztucznych z recyklingu są równie precyzyjne. Nowe typy pojazdów objęte przepisami muszą zawierać co najmniej 15% masy pokonsumenckich tworzyw sztucznych z recyklingu od 1 września 2032 r. oraz 25% od 1 września 2036 r. Co najmniej 20% tworzyw zaliczanych na poczet każdego z tych celów musi pochodzić z pojazdów wycofanych z eksploatacji lub z części usuniętych podczas użytkowania pojazdu.
Co powinni przygotować producenci, importerzy, serwisy i zakłady recyklingu
Producenci pojazdów
Producenci powinni wskazać podstawę prawną każdego przyszłego pola paszportu, zamiast prowadzić odrębny projekt ograniczony do kodu QR. Przydatnym fundamentem jest wersjonowane powiązanie typu pojazdu z częściami, materiałami, odstępstwami dotyczącymi substancji, dowodami zawartości materiałów z recyklingu, instrukcjami demontażu i oficjalnym katalogiem części zamiennych.
Takiej samej uwagi wymagają dowody pochodzące od dostawców. Deklaracje zawartości materiałów z recyklingu i informacje o substancjach są wiarygodne tylko wtedy, gdy dowód można powiązać z dostawcą, materiałem, komponentem i wersją modelu.
Importerzy
Importerzy potrzebują zagwarantowanego umową dostępu do tych samych dowodów w odniesieniu do pojazdów produkowanych poza UE. Gotowy eksport danych przekazany krótko przed wprowadzeniem pojazdu na rynek rzadko wystarczy, jeżeli później trzeba będzie poprawić lub poddać audytowi deklaracje dotyczące komponentów.
Serwisy, stacje demontażu i zakłady recyklingu
Podmioty te należą do docelowych użytkowników paszportu. Powinny zaplanować, w jaki sposób systemy warsztatowe, systemy demontażu i przetwarzania będą identyfikować pojazd na podstawie jego identyfikatora, pobierać informacje zgodnie z prawami dostępu i rejestrować aktualizacje bez tworzenia sprzecznych kopii.
Co jest ustalone, a co wymaga dalszych przepisów
Numer rozporządzenia, data publikacji, data wejścia w życie, ogólna data rozpoczęcia stosowania oraz termin 1 września 2032 r. są ostateczne. Artykuł 13 określa również podstawowe kategorie treści, zasadę bezpłatnego dostępu, właściwości techniczne oraz kierunek interoperacyjności.
Akty wykonawcze muszą jeszcze określić szczegóły operacyjne, takie jak położenie nośnika danych, architektura techniczna, szczegółowe prawa dostępu, przetwarzanie i aktualizacja danych oraz współdziałanie z innymi systemami paszportowymi. Te kwestie należy monitorować do 2030 r.
Właściwa strategia przygotowania jest więc prosta: potwierdzone wymagania prawne i daty należy już teraz wykorzystać do zaprojektowania modelu danych, zachowując możliwość dostosowania warstwy technicznej do ostatecznych aktów wykonawczych i norm.
Praktyczny minimalny model danych
Przed przyjęciem aktów wykonawczych zespół motoryzacyjny może zbudować model zarządzania dowodami zgodności oparty na treści prawnej już określonej w art. 13:
- identyfikatory kategorii, typu, modelu i wersji pojazdu
- identyfikatory komponentów i części powiązane z właściwą wersją pojazdu
- informacje o usuwaniu, wymianie i demontażu wymagane przez art. 11
- odstępstwa dotyczące metali objętych ograniczeniami, powiązane z odpowiednią częścią
- deklaracje zawartości materiałów z recyklingu wraz z zakresem materiałowym i zakresem obliczeń
- deklaracje dostawców i dowody źródłowe wraz z historią wersji
- oficjalny katalog części zamiennych i historia jego aktualizacji
- powiązania z właściwymi paszportami baterii, paszportami magnesów trwałych i paszportami ESPR
- role dostępu, stan publikacji i możliwy do prześledzenia rejestr aktualizacji
Nie jest to ostateczny schemat techniczny. To podstawa niezależna od dostawcy technologii, którą będzie można dostosować do wymagań wykonawczych bez przebudowy całej dokumentacji źródłowej.
Czytaj dalej
- Cyfrowy paszport pojazdu i przygotowanie sektora motoryzacyjnego
- Termin DPP dla baterii: luty 2027
- Normy zharmonizowane DPP i domniemanie zgodności
Źródła oficjalne
- Rozporządzenie (UE) 2026/1738 w Dzienniku Urzędowym
- Rada UE: ostateczne przyjęcie 29 czerwca 2026 r.
- EUR-Lex: przebieg procedury 2023/0284(COD)
- Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego: procedura 2023/0284(COD)
- Rozporządzenie ESPR (UE) 2024/1781 jako odrębne ramy
Przygotowujesz powiązane dane o pojazdach, bateriach i komponentach? Załóż bezpłatne konto w OriginPass.eu i przetestuj proces, zanim szczegóły techniczne zostaną ostatecznie ustalone.