Paszport cyrkularności pojazdów: PE przyjmuje rozporządzenie ELV
18 czerwca 2026 Parlament Europejski przyjął w pierwszym czytaniu rozporządzenie ELV / o wymogach cyrkularności z paszportem cyrkularności pojazdów.
Co wydarzyło się 18 czerwca 2026
18 czerwca 2026 Parlament Europejski przyjął w pierwszym czytaniu na posiedzeniu plenarnym uzgodniony tekst rozporządzenia o pojazdach wycofanych z eksploatacji / o wymogach cyrkularności (procedura ustawodawcza 2023/0284(COD)). Rozporządzenie wprowadza między innymi paszport cyrkularności pojazdów: cyfrowy zapis materiałów, komponentów i danych o cyrkularności pojazdu.
Ważne, aby precyzyjnie określić, co oznacza to głosowanie. Stanowisko w pierwszym czytaniu to istotny kamień milowy, ale nie jest to krok ostatni. Tekst wymaga jeszcze formalnego przyjęcia przez Radę, a następnie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, zanim stanie się wiążącym prawem. Według stanu na czerwiec 2026 rozporządzenie nie zostało jeszcze opublikowane w Dzienniku Urzędowym.
⚠️ Ramy statusu: Traktuj paszport cyrkularności pojazdów jako uzgodniony co do istoty, ale nie będący jeszcze ostatecznym prawem. Parlament Europejski przyjął swój tekst w pierwszym czytaniu; przyjęcie przez Radę i publikacja w Dzienniku Urzędowym wciąż pozostają w toku.
To nie jest ESPR
Częstym źródłem nieporozumień jest utożsamianie każdego nowego unijnego paszportu z rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów (ESPR), rozporządzeniem (UE) 2024/1781. Paszport cyrkularności pojazdów nie wywodzi się z ESPR.
Rozporządzenie ELV / o wymogach cyrkularności to odrębny, sektorowy reżim z własną podstawą prawną. ESPR zapewnia horyzontalne ramy cyfrowego paszportu produktu, które są wypełniane kategoria po kategorii za pomocą aktów delegowanych. Akt dotyczący pojazdów podąża inną ścieżką: jest to osobne rozporządzenie, z własnym zakresem, obowiązkami i harmonogramem.
Odzwierciedla to wzorzec, który InfoDPP śledzi również w innych obszarach. Paszport detergentów na mocy rozporządzenia (UE) 2026/405 jest także samodzielnym paszportem spoza ESPR. Wniosek jest ten sam: obowiązki DPP nie ograniczają się już do sektorów objętych ESPR, a każdy reżim należy opisywać na jego własnych warunkach.
Co rozporządzenie konsoliduje
Nowe rozporządzenie nie pojawia się znikąd. Konsoliduje i modernizuje dwa istniejące instrumenty UE:
- dyrektywę w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (2000/53/WE), która reguluje sposób postępowania z pojazdami na końcu ich życia
- dyrektywę w sprawie homologacji typu 3R (2005/64/WE), która dotyczy przydatności do ponownego użycia, recyklingu i odzysku na etapie projektowania i homologacji typu
Łącząc zasady etapu projektowania i etapu wycofania z eksploatacji w jednym rozporządzeniu, UE stara się zamknąć obieg pomiędzy tym, jak pojazd jest zbudowany, a tym, jak jest ostatecznie demontowany, ponownie wykorzystywany i poddawany recyklingowi. Oprócz tej konsolidacji rozporządzenie dodaje nowe obowiązki, których starsze dyrektywy nie zawierały.
Zawartość materiałów z recyklingu i rozszerzona odpowiedzialność producenta
Dwoma najbardziej konkretnymi nowościami są cele dotyczące zawartości materiałów z recyklingu oraz rozszerzona odpowiedzialność producenta (ROP).
Cele dotyczące zawartości materiałów z recyklingu
Rozporządzenie wprowadza stopniowe cele dotyczące materiałów z recyklingu w nowych pojazdach. Najczęściej cytowane w uzgodnionym tekście liczby dotyczą tworzyw sztucznych z recyklingu:
- 15% tworzyw sztucznych z recyklingu po 6 latach od odpowiedniej daty rozpoczęcia stosowania
- 25% tworzyw sztucznych z recyklingu po 10 latach
Te wartości procentowe to liczby najczęściej przywoływane. Dokładne wartości bazowe, metody pomiaru i wszelkie późniejsze przeglądy zostaną określone w tekście ostatecznym oraz w środkach wykonawczych, dlatego należy je traktować jako uzgodniony kierunek działań, a nie ostateczny szczegół operacyjny.
Rozszerzona odpowiedzialność producenta
Rozporządzenie wzmacnia także rozszerzoną odpowiedzialność producenta, co oznacza, że producenci pojazdów ponoszą określoną odpowiedzialność (w tym odpowiedzialność finansową) za koszty zbierania i przetwarzania na końcu życia. ROP to znany mechanizm w innych unijnych strumieniach odpadów, a formalne wprowadzenie go do reżimu pojazdów jest jedną ze zmian strukturalnych w tym akcie.
Sam paszport cyrkularności pojazdów
Paszport cyrkularności pojazdów to cyfrowy kręgosłup, który spaja te obowiązki. W ogólnym ujęciu ma być uporządkowanym cyfrowym zapisem obejmującym materiały, komponenty i dane istotne dla cyrkularności pojazdu, tak aby informacje potrzebne do naprawy, demontażu, ponownego użycia i recyklingu były dostępne w całym łańcuchu wartości.
Ponieważ rozporządzenie nie jest jeszcze ostatecznym prawem, szczegółowe pola danych, zasady dostępu i specyfikacje techniczne nie są jeszcze ustalone. Oczekuje się, że paszport będzie wprowadzany stopniowo około 2032 roku, co daje sektorowi kilkuletni okres przygotowawczy, zanim cyfrowy zapis stanie się obowiązkiem rzeczywistym. Jak na standardy DPP jest to długi czas wyprzedzenia i jest on celowy: pojazdy to złożone, długowieczne produkty z głębokimi łańcuchami dostawców.
Gdzie pojazdy plasują się w szerszym krajobrazie DPP
Pojazdy nie funkcjonują w izolacji. Łańcuch wartości motoryzacji już teraz krzyżuje się z dwiema grupami produktów, które InfoDPP omawia szczegółowo:
- Baterie. Unijne rozporządzenie w sprawie baterii już nakłada obowiązek paszportu baterii, a kluczowe obowiązki wchodzą w życie w lutym 2027. Baterie do pojazdów elektrycznych oraz baterie przemysłowe są wyraźnie objęte zakresem, więc wielu producentów pojazdów będzie obsługiwać paszport baterii na długo przed stopniowym wdrożeniem paszportu pojazdów.
- Opony. Opony zostały wymienione w pierwszym planie prac ESPR na lata 2025–2030 jako kategoria priorytetowa, choć w przypadku opon harmonogram należy nadal opisywać jako orientacyjne okno planu prac, a nie sztywny termin.
Praktyczny wniosek jest taki, że pojazd staje się coraz bardziej produktem zbudowanym z innych produktów objętych paszportami. Samochód wprowadzony na rynek UE w latach 30. XXI wieku mógłby znaleźć się na przecięciu paszportu pojazdu, paszportu baterii oraz (ostatecznie) paszportu opon. Zespoły, które potraktują to jako jeden powiązany problem danych, a nie trzy odrębne projekty zgodności, będą w znacznie silniejszej pozycji.
Co producenci, importerzy i podmioty zajmujące się recyklingiem powinni przygotować już teraz
Nic z tego nie jest zadaniem typu „kod QR w tym tygodniu”. Skoro paszport będzie wprowadzany stopniowo około 2032 roku, najbliższe lata najlepiej potraktować jako okno gotowości. Najbardziej przydatne przygotowanie ma charakter strukturalny.
Producenci pojazdów (OEM)
- Zmapuj dane o materiałach i komponentach na poziomie szczegółowości, jakiego prawdopodobnie będzie wymagał paszport, zwłaszcza w odniesieniu do tworzyw sztucznych, gdzie cele dotyczące zawartości materiałów z recyklingu zaczynają obowiązywać najwcześniej.
- Śledź zawartość materiałów z recyklingu w całym łańcuchu dostaw. Cele 15% / 25% dla tworzyw sztucznych mają sens tylko wtedy, gdy dowody na zawartość recyklingu niezawodnie przepływają od dostawców.
- Połącz dane projektowe z danymi końca życia. Rozporządzenie łączy logikę homologacji typu 3R z obowiązkami związanymi z końcem życia, więc dane o przydatności do ponownego użycia, recyklingu i odzysku nie powinny funkcjonować w silosie.
- Zaplanuj przepływy kosztów i raportowania ROP jako część normalnej ekonomiki produktu, a nie jako kwestię drugorzędną.
Importerzy
- Potwierdź, gdzie spoczywa odpowiedzialność. Importerzy wprowadzający na rynek UE pojazdy wyprodukowane poza Unią powinni liczyć się z obowiązkami, których nie da się po prostu przerzucić na wyższe ogniwa łańcucha.
- Zapewnij sobie wczesny dostęp do danych dostawców. Skład materiałowy i dowody zawartości recyklingu najtrudniej uzyskać po fakcie, a importerzy są często najbardziej oddaleni od tych danych.
Podmioty demontujące i recyklerzy
- Przygotuj się do konsumowania danych paszportu, a nie tylko ich tworzenia. Paszport cyrkularności ma sprawić, że demontaż i odzysk materiałów będą lepiej poinformowane.
- Dopasuj rejestry przetwarzania do struktur danych, które rozporządzenie ostatecznie zdefiniuje, tak aby raportowanie końca życia i paszport wzajemnie się wzmacniały.
Wspólny wątek jest taki sam dla wszystkich trzech ról: zbuduj teraz czystą, uporządkowaną warstwę danych produktowych, póki szczegółowe przepisy wciąż się kształtują, zamiast działać w pośpiechu, gdy zostaną już ustalone.
Co jest potwierdzone, a co wciąż w toku
Aby zachować uczciwość co do statusu:
Potwierdzone dziś:
- Parlament Europejski przyjął swój tekst w pierwszym czytaniu 18 czerwca 2026 (procedura 2023/0284(COD))
- rozporządzenie wprowadza paszport cyrkularności pojazdów
- konsoliduje dyrektywę ELV (2000/53/WE) oraz dyrektywę w sprawie homologacji typu 3R (2005/64/WE)
- dodaje ROP oraz cele dotyczące zawartości materiałów z recyklingu (w szczególności liczby 15% / 25% dla tworzyw sztucznych z recyklingu)
- oczekuje się, że paszport będzie wprowadzany stopniowo około 2032 roku
- jest to odrębny reżim od ESPR
Wciąż w toku:
- formalne przyjęcie przez Radę
- publikacja w Dzienniku Urzędowym (według stanu na czerwiec 2026 jeszcze nie w Dzienniku Urzędowym)
- szczegółowe pola danych paszportu, zasady dostępu i specyfikacje techniczne
- ostateczne wartości bazowe i metody pomiaru stojące za celami dotyczącymi zawartości materiałów z recyklingu
Dopóki tekst nie znajdzie się w Dzienniku Urzędowym, najbezpieczniejsze ramy to „uzgodniony co do istoty, w oczekiwaniu na formalne przyjęcie”.
Czytaj dalej
- Paszport cyrkularności pojazdów i gotowość DPP dla pojazdów
- Termin DPP dla baterii: luty 2027
- Opony a DPP: co naprawdę oznacza plan prac ESPR
Źródła oficjalne
- Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego — procedura 2023/0284(COD)
- Rozporządzenie ESPR (UE) 2024/1781 (odrębne ramy, dla porównania)
Przygotowujesz warstwę danych pojazdu, baterii lub opon, zanim przepisy staną się ostateczne? Zacznij za darmo na OriginPass.eu i przetestuj uporządkowany proces DPP odpowiednio wcześnie.