regulations

Cyfrowy paszport pojazdu w rozporządzeniu (UE) 2026/1738

Rozporządzenie (UE) 2026/1738 zostało opublikowane. Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego będzie obowiązkowy od 1 września 2032 r.

24.06.2026 · 10 min czytania · InfoDPP

Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego jest już prawem UE

Nowe unijne przepisy dotyczące obiegu zamkniętego w motoryzacji weszły już w życie. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 ukazało się w Dzienniku Urzędowym 24 lipca 2026 r. Weszło w życie 13 sierpnia 2026 r., czyli 20 dni po publikacji, a większość jego przepisów będzie stosowana od 1 września 2028 r.

Rozporządzenie ustanawia cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego dla objętych nim pojazdów. Obowiązek posiadania paszportu z art. 13 ust. 1 będzie stosowany od 1 września 2032 r. Jest to wiążący termin prawny, a nie orientacyjna data z planu prac.

Stan prawny na 20 września 2026 r.: rozporządzenie (UE) 2026/1738 weszło w życie. Obowiązek paszportowy rozpocznie się 1 września 2032 r. Artykuł 13 ust. 6, upoważniający Komisję do przyjęcia aktów wykonawczych, jest stosowany od 14 września 2026 r. Rozporządzenie wymaga przyjęcia szczegółowych zasad technicznych, dostępu, umiejscowienia nośnika danych i aktualizacji do 14 sierpnia 2030 r.

Odrębny system paszportowy, a nie akt delegowany do ESPR

Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego nie wynika z rozporządzenia w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów. Ustanawia go bezpośrednio sektorowe rozporządzenie dotyczące motoryzacji.

To rozróżnienie ma znaczenie. ESPR, rozporządzenie bateryjne i rozporządzenie (UE) 2026/1738 wykorzystują powiązane koncepcje cyfrowej informacji o produkcie, lecz każdy z tych aktów ma własny zakres, harmonogram i przepisy wykonawcze. Spełnienie wymagań jednego systemu paszportowego nie oznacza automatycznie spełnienia wymagań pozostałych.

Artykuł 13 ust. 1 wymaga spójności i interoperacyjności z innymi środowiskowymi paszportami dotyczącymi pojazdów ustanowionymi w prawie UE oraz, w miarę możliwości, integracji z nimi. Wymienia wprost paszport baterii z rozporządzenia (UE) 2023/1542, środowiskowy paszport pojazdu (EVP) z rozporządzenia Euro 7 (UE) 2024/1257 oraz inne właściwe cyfrowe paszporty produktów ESPR. Nie należy powielać informacji już dostępnych w jednym z tych paszportów, jeżeli zapewniono interoperacyjność.

Które pojazdy są objęte przepisami

Artykuł 13 obejmuje przede wszystkim nowe samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe kategorii M1 i N1, wprowadzane na rynek UE od 1 września 2032 r. Obowiązek paszportowy z art. 13 nie dotyczy kategorii pojazdów ciężkich i przyczep objętych szczególnym rozszerzeniem zakresu w art. 2 ust. 3.

Artykuł 2 ust. 4 wyłącza spod art. 13 także pojazdy kategorii L, a art. 2 ust. 5 pojazdy specjalnego przeznaczenia. Artykuł 2 ust. 2 wyłącza z całego rozporządzenia pojazdy produkowane w małych seriach oraz inne wskazane kategorie. Przed ustaleniem, które modele wymagają paszportu, producenci i importerzy powinni sprawdzić te przepisy.

Co musi zawierać paszport

Artykuł 13 nie ustanawia ogólnego profilu marketingowego. Łączy paszport z konkretnymi informacjami wymaganymi przez prawo, w tym z:

informacjami potrzebnymi do usuwania i wymiany części oraz komponentów pojazdu zgodnie z art. 11
informacjami o częściach i komponentach zawierających ołów, rtęć, kadm lub chrom sześciowartościowy, jeżeli zastosowano prawnie dopuszczone odstępstwo
deklaracją zawartości materiałów z recyklingu dla tworzyw sztucznych i innych materiałów objętych art. 10
oficjalnym katalogiem części zamiennych dla danego typu pojazdu

Dostęp do paszportu musi być bezpłatny. Dane mają wykorzystywać otwarte standardy i interoperacyjne formaty, nadawać się do odczytu maszynowego, być uporządkowane i przeszukiwalne oraz nie uzależniać użytkownika od jednego dostawcy. Zgodnie z art. 13 ust. 4 producent odpowiada za poprawność, kompletność i aktualność wymaganych informacji. Artykuł 13 ust. 6 pozostawia szczegółowe warunki dostępu, ochronę danych i praw własności intelektualnej aktom wykonawczym. Sam nie określa ostatecznego podziału ról i uprawnień użytkowników.

Szerszy harmonogram dla sektora motoryzacyjnego

Paszport jest jednym z elementów większego programu regulacyjnego:

Data	Wymóg
13 sierpnia 2026 r.	Wejście rozporządzenia w życie
14 września 2026 r.	Rozpoczęcie stosowania upoważnienia Komisji do przyjęcia aktu wykonawczego do art. 13
1 września 2028 r.	Rozpoczęcie stosowania większości przepisów rozporządzenia
1 września 2029 r.	Rozpoczęcie stosowania rozszerzonej odpowiedzialności producenta oraz informacji o usuwaniu i wymianie części z art. 11
14 sierpnia 2030 r.	Termin przyjęcia przez Komisję aktów wykonawczych dotyczących paszportu
1 września 2032 r.	Rozpoczęcie stosowania paszportu dla objętych pojazdów oraz pierwszego celu dla tworzyw sztucznych z recyklingu w odpowiednich nowych typach pojazdów
1 września 2036 r.	Rozpoczęcie stosowania drugiego celu dla tworzyw sztucznych z recyklingu w odpowiednich nowych typach pojazdów

Artykuł 6 wyznacza cele dotyczące tworzyw sztucznych w nowych typach pojazdów objętych przepisami, a nie całkowitej masy pojazdu. W typach homologowanych od 1 września 2032 r. co najmniej 15% masy tworzyw sztucznych ma pochodzić z recyklingu pokonsumenckich odpadów tworzyw sztucznych. Dla typów homologowanych od 1 września 2036 r. udział ten wzrasta do 25%. Obliczenia uwzględniają wyłączenia z art. 6 ust. 3. Co najmniej 20% każdego celu należy osiągnąć dzięki tworzywom z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji lub części i komponentów usuniętych podczas użytkowania pojazdu. Dat homologacji dla tych celów nie należy utożsamiać z datą wprowadzenia pojazdu na rynek, która decyduje o obowiązku paszportowym.

Co powinni przygotować producenci, importerzy, serwisy i zakłady recyklingu

Producenci pojazdów

Producenci powinni wskazać podstawę prawną każdego przyszłego pola paszportu, zamiast prowadzić odrębny projekt ograniczony do kodu QR. Warto powiązać typ pojazdu z częściami, materiałami, odstępstwami dotyczącymi substancji, potwierdzeniami zawartości materiałów z recyklingu, instrukcjami demontażu i oficjalnym katalogiem części zamiennych. Powiązania te powinny uwzględniać historię zmian.

Takiej samej uwagi wymagają dowody pochodzące od dostawców. Deklaracje zawartości materiałów z recyklingu i informacje o substancjach są wiarygodne tylko wtedy, gdy dowód można powiązać z dostawcą, materiałem, komponentem i wersją modelu.

Importerzy

Importerzy potrzebują zagwarantowanego umową dostępu do tych samych dowodów w odniesieniu do pojazdów produkowanych poza UE. Jednorazowe przekazanie danych krótko przed wprowadzeniem pojazdu na rynek może nie wystarczyć, jeżeli później trzeba będzie poprawić lub poddać audytowi deklaracje dotyczące komponentów.

Serwisy, stacje demontażu i zakłady recyklingu

Podmioty te należą do docelowych użytkowników paszportu. Powinny zaplanować, jak ich systemy będą identyfikować pojazd i pobierać informacje bez tworzenia sprzecznych kopii. Możliwość dodawania lub zmieniania danych paszportu będzie zależeć od zasad dla osób trzecich określanych na podstawie art. 13 ust. 6 lit. c. Samo rozporządzenie nie przyznaje każdemu warsztatowi nieograniczonego prawa do edycji.

Co jest ustalone, a co wymaga dalszych przepisów

Numer rozporządzenia, data publikacji, data wejścia w życie, ogólna data rozpoczęcia stosowania oraz termin 1 września 2032 r. są ostateczne. Artykuł 13 określa również podstawowe kategorie treści, zasadę bezpłatnego dostępu, właściwości techniczne oraz zasady współdziałania z innymi paszportami.

Akty wykonawcze mają określić umiejscowienie nośnika danych, architekturę techniczną, warunki dostępu, przetwarzanie danych, aktualizacje przez osoby trzecie i współdziałanie z innymi paszportami. Mają też uregulować dostępność paszportu, gdy odpowiedzialny producent przestanie istnieć lub zakończy działalność w UE. Te szczegóły wdrożeniowe należy monitorować przed terminem przyjęcia aktów w 2030 r.

Właściwa strategia przygotowania jest więc prosta: potwierdzone wymagania prawne i daty należy już teraz wykorzystać do zaprojektowania modelu danych, zachowując możliwość dostosowania rozwiązań technicznych do ostatecznych aktów wykonawczych i norm.

Praktyczny minimalny model danych

Przed przyjęciem aktów wykonawczych zespół motoryzacyjny może uporządkować dane i dokumenty potwierdzające zgodność na podstawie wymagań określonych w art. 13:

identyfikatory kategorii, typu, modelu i wersji pojazdu
identyfikatory komponentów i części powiązane z właściwą wersją pojazdu
informacje o usuwaniu, wymianie i demontażu wymagane przez art. 11
odstępstwa dotyczące metali objętych ograniczeniami, powiązane z odpowiednią częścią
deklaracje zawartości materiałów z recyklingu wraz z zakresem materiałowym i zakresem obliczeń
deklaracje dostawców i dowody źródłowe wraz z historią wersji
oficjalny katalog części zamiennych i historia jego aktualizacji
powiązania z właściwymi paszportami baterii, środowiskowymi paszportami pojazdu Euro 7 i paszportami ESPR
uprawnienia dostępu, status publikacji i historia aktualizacji

Nie jest to ostateczny schemat techniczny. To podstawa niezależna od dostawcy technologii, którą będzie można dostosować do wymagań wykonawczych bez przebudowy całej dokumentacji źródłowej.

Czytaj dalej

Źródła oficjalne

Przygotowania do DPP zacznij od uporządkowania danych jednego produktu. Wypróbuj OriginPass.eu i zobacz, jak przedstawić je w cyfrowym paszporcie.

← Wróć do Bloga