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Le passeport numérique de circularité du véhicule est adopté

Le règlement (UE) 2026/1738 est publié. Le passeport numérique de circularité du véhicule s'appliquera aux véhicules concernés dès le 1er septembre 2032.

24/06/2026 · 10 min de lecture · InfoDPP

Le passeport numérique de circularité du véhicule est désormais inscrit dans le droit de l’UE

Les nouvelles règles européennes de circularité applicables au secteur automobile sont définitivement publiées. Le règlement (UE) 2026/1738 est paru au Journal officiel le 24 juillet 2026. Il entre en vigueur le 13 août 2026, soit 20 jours après sa publication, et la plupart de ses dispositions s’appliquent à partir du 1er septembre 2028.

Le règlement crée un passeport numérique de circularité du véhicule pour les véhicules concernés. L’obligation prévue à l’article 13 s’applique à partir du 1er septembre 2032. Il s’agit d’une date juridique ferme, et non d’une estimation indicative tirée d’un programme de travail.

Situation au 3 août 2026 : le règlement (UE) 2026/1738 a été adopté et publié. L’obligation juridique et sa date d’application sont confirmées. La Commission doit encore préciser les modalités techniques, les droits d’accès, l’emplacement du support de données et la mise à jour des informations dans des actes d’exécution d’ici au 14 août 2030.

Un régime de passeport autonome, distinct des actes délégués de l’ESPR

Le passeport numérique de circularité du véhicule ne découle pas du règlement sur l’écoconception pour des produits durables. Il est établi directement par le règlement sectoriel consacré à l’automobile.

Cette distinction est importante. L’ESPR, le règlement relatif aux batteries et le règlement (UE) 2026/1738 utilisent des concepts liés en matière d’information numérique sur les produits. Chacun possède toutefois son propre champ d’application, son calendrier et ses actes d’application. La conformité à un passeport ne garantit pas automatiquement la conformité aux autres.

Les règles automobiles imposent néanmoins l’interopérabilité. Lorsque cela est pertinent, le passeport du véhicule doit être interopérable avec le passeport de batterie, le passeport des aimants permanents prévu par le règlement sur les matières premières critiques et les passeports numériques de produits relevant de l’ESPR. Une information ne doit pas être dupliquée si elle est déjà disponible dans un autre passeport interopérable.

Quels véhicules sont concernés

L’article 13 couvre principalement les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers neufs des catégories M1 et N1 mis sur le marché de l’UE à partir du 1er septembre 2032. L’obligation de passeport prévue par cet article ne s’applique pas aux catégories de véhicules lourds et de remorques visées par l’extension particulière du champ d’application à l’article 2, paragraphe 3.

Le règlement prévoit aussi des règles spécifiques et des exemptions pour certains véhicules à usage spécial, les véhicules produits en petites séries et d’autres cas particuliers. Les constructeurs et les importateurs doivent donc déterminer la catégorie juridique et les dispositions applicables avant d’associer les exigences du passeport à une gamme de modèles.

Ce que le passeport doit contenir

L’article 13 ne crée pas un simple profil commercial. Il relie le passeport à des informations réglementaires précises, notamment :

les informations nécessaires au retrait et au remplacement des pièces et composants du véhicule au titre de l’article 11
les informations sur les pièces et composants contenant du plomb, du mercure, du cadmium ou du chrome hexavalent lorsqu’une dérogation légale est utilisée
la déclaration du contenu recyclé pour les plastiques et les autres matières visées à l’article 10
le catalogue officiel des pièces de rechange du constructeur

L’accès au passeport doit être gratuit. Les données doivent utiliser des normes ouvertes et des formats interopérables, rester lisibles par machine, structurées et consultables, sans créer de dépendance à l’égard d’un fournisseur unique. Les droits d’accès varieront selon le type d’information et le rôle de l’utilisateur. La Commission les précisera dans des actes d’exécution.

Le calendrier plus large du secteur automobile

Le passeport est l’un des éléments d’un programme réglementaire plus vaste :

Date	Exigence
13 août 2026	Entrée en vigueur du règlement
14 septembre 2026	L’article 13, paragraphe 6, qui habilite la Commission à adopter les actes d’exécution, devient applicable
1er septembre 2028	Début de l’application de la plupart des dispositions du règlement
1er septembre 2029	Début de l’application de la responsabilité élargie du producteur et des informations de retrait et de remplacement prévues à l’article 11
14 août 2030	Échéance des actes d’exécution de la Commission relatifs au passeport
1er septembre 2032	Début de l’application du passeport aux véhicules concernés et du premier objectif de plastique recyclé aux nouveaux types de véhicules concernés
1er septembre 2036	Début de l’application du second objectif de plastique recyclé aux nouveaux types de véhicules concernés

Les objectifs relatifs au contenu recyclé des plastiques sont eux aussi précis. Les nouveaux types de véhicules soumis à la règle doivent contenir au moins 15 % en poids de plastique recyclé post-consommation à partir du 1er septembre 2032 et 25 % à partir du 1er septembre 2036. Au moins 20 % des plastiques comptabilisés pour atteindre chaque objectif doivent provenir de véhicules hors d’usage ou de pièces retirées pendant l’utilisation du véhicule.

Ce que doivent préparer les constructeurs, les importateurs et les acteurs de l’économie circulaire

Constructeurs automobiles

Les constructeurs doivent rattacher chaque futur champ du passeport à sa base juridique, plutôt que de lancer un projet isolé consacré au code QR. Le socle utile est un lien versionné entre le type de véhicule, les pièces, les matières, les dérogations relatives aux substances, les preuves de contenu recyclé, les instructions de retrait et le catalogue officiel des pièces de rechange.

Les justificatifs des fournisseurs demandent la même attention. Les déclarations de contenu recyclé et les informations sur les substances ne sont fiables que si les preuves correspondantes peuvent être rattachées à un fournisseur, une matière, un composant et une version du modèle.

Importateurs

Les importateurs doivent obtenir un accès contractuellement garanti aux mêmes justificatifs pour les véhicules fabriqués hors de l’UE. Une exportation de données transmise peu avant la mise sur le marché suffit rarement si des déclarations concernant les composants doivent ensuite être corrigées ou auditées.

Réparateurs, centres de démontage et recycleurs

Ces professionnels font partie des utilisateurs prévus du passeport. Ils doivent anticiper la manière dont les systèmes d’atelier, de démontage et de traitement identifieront un véhicule à partir de son identifiant, récupéreront les informations selon les droits d’accès et enregistreront les mises à jour sans créer de copies contradictoires.

Ce qui est définitif et ce qui nécessite encore des actes d’application

Le numéro du règlement, sa publication, son entrée en vigueur, sa date générale d’application et l’échéance du 1er septembre 2032 sont définitifs. L’article 13 fixe également les principales catégories de contenu, le principe de gratuité de l’accès, les caractéristiques techniques et les exigences générales d’interopérabilité.

Les actes d’exécution doivent encore définir des aspects opérationnels comme l’emplacement du support de données, l’architecture technique, les droits d’accès détaillés, le traitement et la mise à jour des données ainsi que l’interaction avec les autres systèmes de passeport. Ces travaux sont à suivre jusqu’en 2030.

La stratégie de préparation est donc claire : utiliser dès maintenant le contenu juridique et les dates confirmés pour concevoir le modèle de données, tout en conservant une couche technique adaptable jusqu’à l’adoption définitive des actes d’exécution et des normes.

Un modèle de données minimal et pratique

Avant la publication des actes d’exécution, une équipe automobile peut construire un modèle neutre de gestion des justificatifs à partir du contenu juridique déjà fixé par l’article 13 :

les identifiants de la catégorie, du type, du modèle et de la version du véhicule
les identifiants des composants et des pièces reliés à la version correspondante du véhicule
les informations de retrait, de remplacement et de démontage exigées par l’article 11
les dérogations relatives aux métaux réglementés reliées à la pièce concernée
les déclarations de contenu recyclé avec leur périmètre de matières et leur méthode de calcul
les déclarations des fournisseurs et les justificatifs avec leur historique de versions
le catalogue officiel des pièces de rechange et l’historique de ses mises à jour
les liens vers les passeports applicables aux batteries, aux aimants permanents et aux produits relevant de l’ESPR
les rôles d’accès, l’état de publication et un historique traçable des mises à jour

Il ne s’agit pas du schéma technique définitif. C’est un socle neutre sur le plan technologique qui pourra être adapté aux règles d’exécution sans reconstruire l’ensemble des justificatifs.

Sources officielles

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