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Passeport circularité véhicules : le PE adopte le règlement VHU

Le 18 juin 2026, le Parlement européen a adopté en première lecture le règlement VHU / circularité, introduisant un passeport de circularité du véhicule.

24/06/2026 · 9 min de lecture · InfoDPP

Ce qui s’est passé le 18 juin 2026

Le 18 juin 2026, le Parlement européen a adopté, en première lecture en plénière, le texte de compromis du règlement relatif aux véhicules hors d’usage / aux exigences de circularité (procédure législative 2023/0284(COD)). Le règlement introduit, entre autres, un passeport de circularité du véhicule : un enregistrement numérique des matériaux, des composants et des données de circularité d’un véhicule.

Le statut actuel doit être décrit avec précision. Après l’adoption de la position du Parlement européen en première lecture, le Conseil a formellement adopté le texte législatif le 29 juin 2026. Les présidents du Parlement et du Conseil l’ont signé le 8 juillet 2026. Sa publication au Journal officiel de l’Union européenne reste nécessaire avant son entrée en vigueur ; au 22 juillet 2026, cette publication n’était pas encore confirmée dans EUR-Lex.

⚠️ Cadrage du statut : le texte législatif a été formellement adopté et signé, mais il ne doit pas encore être présenté comme un règlement applicable. Sa publication au Journal officiel et la date d’entrée en vigueur qui en découlera restent en attente.

Ce n’est pas l’ESPR

Une source fréquente de confusion consiste à assimiler chaque nouveau passeport de l’UE au règlement sur l’écoconception des produits durables (ESPR), le règlement (UE) 2024/1781. Le passeport de circularité du véhicule ne découle pas de l’ESPR.

Le règlement VHU / exigences de circularité est un régime distinct, propre à un secteur, doté de sa propre base juridique. L’ESPR fournit un cadre horizontal de passeport numérique des produits, qui se remplit catégorie par catégorie au moyen d’actes délégués. Le dossier des véhicules suit une voie différente : il s’agit d’un règlement à part entière, avec son propre champ d’application, ses propres obligations et son propre calendrier.

Cela reflète une tendance qu’InfoDPP a déjà observée ailleurs. Le passeport des détergents prévu par le règlement (UE) 2026/405 est lui aussi un passeport autonome, hors ESPR. La leçon est la même : les obligations de DPP ne se limitent plus aux secteurs relevant de l’ESPR, et chaque régime devrait être décrit selon ses propres termes.

Ce que consolide le règlement

Le nouveau règlement ne sort pas de nulle part. Il consolide et modernise deux instruments existants de l’UE :

la directive relative aux véhicules hors d’usage (2000/53/CE), qui régit le traitement des véhicules en fin de vie
la directive 3R sur la réception par type (2005/64/CE), qui porte sur la réutilisabilité, la recyclabilité et la valorisabilité au stade de la conception et de la réception par type

En fusionnant en un seul règlement les règles applicables au stade de la conception et celles applicables à la fin de vie, l’UE cherche à boucler la boucle entre la manière dont un véhicule est construit et la manière dont il est, à terme, démantelé, réutilisé et recyclé. Au-delà de cette consolidation, le règlement ajoute de nouvelles obligations que les anciennes directives ne contenaient pas.

Contenu recyclé et responsabilité élargie du producteur

Deux des ajouts les plus concrets sont les objectifs de contenu recyclé et la responsabilité élargie du producteur (REP).

Objectifs de contenu recyclé

Le règlement introduit des objectifs progressifs de matériaux recyclés dans les véhicules neufs. Les chiffres les plus cités dans le texte de compromis concernent le plastique recyclé :

15 % de plastique recyclé après 6 ans à compter de la date d’application pertinente
25 % de plastique recyclé après 10 ans

Ces pourcentages sont les chiffres phares. Les références de base exactes, les méthodes de mesure et tout réexamen ultérieur seront précisés dans le texte définitif et dans les mesures d’exécution. Ils doivent donc être considérés comme l’orientation actée plutôt que comme un détail opérationnel définitif.

Responsabilité élargie du producteur

Le règlement renforce également la responsabilité élargie du producteur, ce qui signifie que les producteurs de véhicules assument une responsabilité définie (y compris une responsabilité financière) pour les coûts de collecte et de traitement en fin de vie. La REP est un mécanisme déjà bien connu dans d’autres flux de déchets de l’UE, et son intégration formelle dans le régime applicable aux véhicules constitue l’un des changements structurels de ce dossier.

Le passeport de circularité du véhicule lui-même

Le passeport de circularité du véhicule est l’épine dorsale numérique qui relie ces obligations entre elles. De manière générale, il est censé constituer un enregistrement numérique structuré couvrant les matériaux, les composants et les données pertinentes pour la circularité d’un véhicule, afin que les informations nécessaires à la réparation, au démantèlement, à la réutilisation et au recyclage soient disponibles tout au long de la chaîne de valeur.

Même si le texte législatif a été formellement adopté, les champs de données détaillés de mise en œuvre, les règles d’accès et les spécifications techniques ne sont pas encore fixés. Le passeport devrait être mis en place progressivement vers 2032, ce qui laisse au secteur plusieurs années avant que l’enregistrement numérique ne devienne une obligation effective. C’est un délai long selon les standards des DPP, et il est délibéré : les véhicules sont des produits complexes, à longue durée de vie et reposant sur des chaînes d’approvisionnement profondes.

La place des véhicules dans le paysage plus large des DPP

Les véhicules ne sont pas isolés. La chaîne de valeur automobile recoupe déjà deux groupes de produits qu’InfoDPP traite en détail :

Les batteries. Le règlement de l’UE sur les batteries impose déjà un passeport batterie, dont les obligations clés arrivent en février 2027. Les batteries de véhicules électriques et les batteries industrielles entrent pleinement dans son champ d’application : de nombreux producteurs de véhicules géreront donc un passeport batterie bien avant la mise en place progressive du passeport véhicule.
Les pneumatiques. Les pneumatiques figurent parmi les catégories prioritaires du premier plan de travail ESPR 2025-2030, même si, pour les pneumatiques, le calendrier doit encore être décrit comme une fenêtre indicative du plan de travail plutôt que comme une échéance fixe.

L’enseignement pratique est qu’un véhicule devient, de plus en plus, un produit composé d’autres produits dotés d’un passeport. Une voiture mise sur le marché de l’UE dans les années 2030 pourrait se situer à l’intersection d’un passeport véhicule, d’un passeport batterie et (à terme) d’un passeport pour pneus. Les équipes qui abordent ces sujets comme un seul problème de données connectées, plutôt que comme trois projets de conformité distincts, seront en bien meilleure posture.

Ce que les fabricants, importateurs et recycleurs devraient préparer dès maintenant

Rien de tout cela n’est une tâche « code QR » à boucler dans la semaine. Le passeport étant mis en place progressivement vers 2032, les prochaines années sont à considérer comme une fenêtre de préparation. La préparation la plus utile est structurelle.

Constructeurs de véhicules (équipementiers d’origine)

Cartographiez les données sur les matériaux et les composants au niveau que le passeport est susceptible d’exiger, en particulier pour les plastiques, où les objectifs de contenu recyclé mordent en premier.
Tracez le contenu recyclé tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Les objectifs de 15 % / 25 % de plastique n’ont de sens que si les preuves de contenu recyclé remontent de manière fiable depuis les fournisseurs.
Reliez les données de conception et de fin de vie. Le règlement fusionne la logique de réception par type 3R avec les obligations de fin de vie, de sorte que les données de réutilisabilité, de recyclabilité et de valorisabilité ne devraient pas rester cloisonnées.
Anticipez les flux de coûts et de reporting de la REP comme une composante de l’économie normale du produit, et non comme une réflexion après coup.

Importateurs

Confirmez où se situe la responsabilité. Les importateurs qui mettent sur le marché de l’UE des véhicules construits hors UE doivent s’attendre à porter des obligations qu’ils ne pourront pas simplement répercuter en amont.
Sécurisez tôt l’accès aux données fournisseurs. La composition des matériaux et les preuves de contenu recyclé sont les plus difficiles à obtenir après coup, et les importateurs sont souvent les plus éloignés de ces données.

Démolisseurs et recycleurs

Préparez-vous à consommer les données du passeport, pas seulement à les produire. Le passeport de circularité vise à rendre le démantèlement et la récupération des matériaux mieux informés.
Alignez les enregistrements de traitement sur les structures de données que le règlement finira par définir, afin que le reporting de fin de vie et le passeport se renforcent mutuellement.

Le fil conducteur est le même pour ces trois rôles : construisez dès maintenant une couche de données produit propre et structurée, pendant que les règles détaillées se stabilisent encore, plutôt que de courir après une fois qu’elles seront figées.

Ce qui est confirmé par rapport à ce qui reste en attente

Pour rester honnête sur le statut :

Confirmé aujourd’hui :

le Parlement européen a adopté son texte de première lecture le 18 juin 2026 (procédure 2023/0284(COD))
le règlement introduit un passeport de circularité du véhicule
il consolide la directive VHU (2000/53/CE) et la directive 3R sur la réception par type (2005/64/CE)
il ajoute la REP et des objectifs de contenu recyclé (notamment les chiffres de 15 % / 25 % de plastique recyclé)
le passeport devrait être mis en place progressivement vers 2032
il s’agit d’un régime distinct de l’ESPR

Encore en attente :

la publication au Journal officiel ainsi que la confirmation du numéro du règlement et de sa date d’entrée en vigueur
les champs de données détaillés du passeport, les règles d’accès et les spécifications techniques
les références de base et les méthodes de mesure définitives derrière les objectifs de contenu recyclé

Tant que le texte n’est pas publié au Journal officiel, la formulation la plus sûre reste « formellement adopté et signé, en attente de publication et d’entrée en vigueur ».

Sources officielles

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