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DPP für Batterien: Was bis Februar 2027 zu tun ist

Die Pflichten zum Batteriepass beginnen am 18. Februar 2027 für erfasste Batteriekategorien. Was Hersteller jetzt vorbereiten sollten.

6.3.2026 · 8 Min. Lesezeit · InfoDPP

Redaktionelle Aktualisierung, 16. Juli 2026: Der Beschluss (EU) 2026/1736 veröffentlichte die Fundstellen von sechs DPP-Normen für die ESPR, ändert aber Artikel 77 Absatz 3 der Batterieverordnung nicht selbst. Diese Vorschrift nennt weiterhin die Reihe ISO/IEC 15459 und sieht einen gesonderten delegierten Rechtsakt vor, der Normen für Batterie-QR-Code und Kennung ersetzen oder ergänzen kann. Umfang des Beschlusses →

Redaktionelle Aktualisierung, 22. Juli 2026: Das DPP-Produktivregister, die separate Testumgebung und die Umsetzungsunterlagen sind verfügbar. Die Kommission bezeichnet die Registrierung über eine sichere Benutzeroberfläche oder API als verfügbar. Batteriespezifische Tests hängen weiterhin vom einschlägigen semantischen Katalog ab. Der Start ändert weder den Stichtag 18. Februar 2027 noch Anhang XIII; Verordnung (EU) 2026/1778 tritt am 6. August in Kraft.

Redaktionelle Aktualisierung, 6. September 2026: Die gesetzliche Frist 18. August 2026 für den Durchführungsrechtsakt zu Zugriffsrechten für Personen mit berechtigtem Interesse (Artikel 77 Absatz 9) verstrich ohne Annahme; die Planungsseite der Kommission zeigt weiterhin nur eine geplante Initiative ohne Entwurf zur Rückmeldung, und ihre DPP-Zeitleiste nennt Q4 2026. Am 21. August kündigte die Kommission Version 2.0 ihrer Leitlinien zu den Datenpunkten des Batteriepasses an (datiert 15. August); sie ordnet alle 71 Datenpunkte des Anhangs XIII und deren Anwendbarkeit je Batteriekategorie zu. Der Registerleitfaden v1.02 (24. August) bestätigt, dass Batteriepässe noch nicht erfolgreich registriert werden können, weil der semantische Katalog nicht definiert ist. Der 18. Februar 2027 bleibt unverändert.

Warum Februar 2027 anders ist

Für die meisten Produktgruppen warten DPP-Pflichten noch auf künftige delegierte Rechtsakte unter ESPR. Batterien haben bereits eine eigene sektorale Rechtsgrundlage. Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 verlangt, dass ab 18. Februar 2027 jede LMT-Batterie, jede Industriebatterie über 2 kWh und jede Batterie für Elektrofahrzeuge, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen elektronischen Datensatz haben muss.

Damit verschiebt sich die praktische Frage für Batterieteams. Es geht nicht mehr darum, den allgemeinen ESPR-Umsetzungsfahrplan nur zu beobachten. Es geht darum, Kennungslogik, Datenarchitektur und Aktualisierungsprozesse rechtzeitig vor dem Stichtag funktionsfähig zu machen.

Signal vom Juli 2026: Die Frist 18. Februar 2027 hat sich nicht geändert, aber der Umsetzungsfahrplan wird konkreter:

sechs JTC-24-DPP-Normen wurden im Mai 2026 als EN-Normen veröffentlicht; FprEN 18239 und FprEN 18246 bleiben in Arbeit, und WI JT024009 sollte ebenfalls beobachtet werden

Produktivregister, separate Testumgebung und Umsetzungsunterlagen sind seit dem 20. Juli verfügbar; die Kommission bezeichnet die Registrierung über eine sichere Benutzeroberfläche oder API als verfügbar, während batteriespezifische Tests weiterhin vom einschlägigen semantischen Katalog abhängen

das DG-GROW-Webinar am 27. Mai 2026 bestätigt einen wichtigen Meilenstein für das Register, die Durchführungsvorschriften und die Vorbereitung auf den Batteriepass

Was Artikel 77 bereits festlegt

Ab 18. Februar 2027 braucht jede Batterie im Geltungsbereich einen elektronischen Datensatz in Form eines Batteriepasses.
Der Pass muss über den in Artikel 13 Absatz 6 genannten QR-Code erreichbar sein, der mit einer eindeutigen Kennung verknüpft ist, die der Wirtschaftsakteur beim Inverkehrbringen zuweist.
Der Pass muss Modellinformationen und individuelle Batteriedaten enthalten, einschließlich Informationen aus der Nutzung, wie in Anhang XIII vorgesehen.

Der QR-Code ist hier nicht bloß ein redaktioneller Kurzgriff. Artikel 77 verweist ausdrücklich auf den QR-Code aus Artikel 13 Absatz 6. Die eigentliche Verkürzung bestünde darin, die gesamte Pflicht auf den Code allein zu reduzieren und Datenmodell, Kennungslogik und Zugriffsrechte auszublenden.

Was der Registerrahmen ergänzt: und was nicht

Für den Batteriepass stellt die Verordnung 2026/1778 die horizontale Registrierungsebene bereit. Registriert wird auf der Modell-, Chargen- oder Artikelebene, die das anwendbare Unionsrecht vorgibt; überschneiden sich Vorschriften, gilt die detaillierteste Ebene. Das Register prüft die technische Konsistenz der Registrierungsdaten und erzeugt eine eindeutige Registrierungskennung. Diese Prüfung belegt jedoch nicht, dass eine Batterie Artikel 77 oder Anhang XIII erfüllt.

Praktisch entsteht neben dem Batteriedatenmodell ein zweiter Arbeitsstrang: Der verifizierte Registrierende ist festzulegen, die eIDAS-gestützte Verifizierung vorzubereiten, die Versionshistorie zu erhalten und die richtige Modell-/Chargen-/Einzelstückbeziehung abzubilden. Ein allgemeiner Registereintrag ersetzt weder Anhang XIII noch verlagert er die Verantwortung vom Wirtschaftsakteur.

Der Geltungsbereich verlangt trotzdem Präzision. SLI-Batterien unterliegen nicht dem Pass nach Artikel 77, auch wenn Artikel 13 Absatz 5 weiterhin einen QR-Code mit Basisinformationen verlangt. Tragbare Verbraucherbatterien fallen ebenfalls nicht automatisch in dieses Regime, nur weil sie Batterien sind.

Anhang XIII ist keine kurze Checkliste

Anhang XIII schafft eine mehrschichtige Datenpflicht und keine kurze Produktkarte. In der Praxis entsteht daraus ein Datenmodell mit Herstelleridentität, Produktionsstandort, CO2-Fußabdruck, Chemie und gefährlichen Stoffen, Rezyklat und Sorgfaltspflichten, Leistungs- und Haltbarkeitsparametern, Konformitätsnachweisen, Demontage sowie Informationen zum Lebensende.

Wer das Projekt als QR-Code plus einfache Zielseite kalkuliert, unterschätzt den tatsächlichen Aufwand. Schwierig ist nicht die Veröffentlichung einer Seite. Schwierig ist, Modell-, Werk- und Einzelbatteriedaten über Produkt-, Nachhaltigkeits-, Qualitäts-, Service- und Lieferantensysteme hinweg konsistent zu halten.

Die Leitlinien vom 15. August 2026: Welche Datenpunkte ab Februar 2027

Das Leitliniendokument der Kommission Digital Batteries Passport: data points by category (Version 2.0, 15. August 2026, angekündigt am 21. August) ist der erste schriftliche, versionierte Text der Kommission, der alle 71 Datenpunkte des Batteriepasses ihrer Rechtsgrundlage und ihrer Anwendbarkeit für EV-, LMT- und Industriebatterien zuordnet. Er ist kein Rechtsakt und erklärt selbst, nicht den offiziellen Standpunkt der Kommission wiederzugeben, aber er ist die konkreteste heute verfügbare Lesart von Anhang XIII.

Nicht jedes Feld wird ab Februar 2027 befüllt. Jeder Datenpunkt ist als verpflichtend, optional, nur in bestimmten Fällen anwendbar oder ab Februar 2027 nicht zu befüllen gekennzeichnet. Für den letzten Status gibt es vier verschiedene Gründe: Der Wert dupliziert ein anderes Feld, er wartet auf einen Durchführungsrechtsakt (CO2-Fußabdruck und dessen Label), er wartet auf sein eigenes späteres Anwendungsdatum (Sorgfaltspflichtbericht ab August 2027, Rezyklatanteil) oder er ist bis zum Environmental Omnibus ausgesetzt.
Ein Punkt ruht wegen des Omnibus. Anhang XIII Nummer 1(t), die druckbare Gebrauchsanleitung, ist bis zur Annahme des Omnibus als nicht anzuzeigen markiert; die benachbarte Nummer 1(s) zu Abfallvermeidung und Abfallbewirtschaftung bleibt für alle drei Kategorien verpflichtend.
Die Kategorien unterscheiden sich. Der zertifizierte Energiezustand ist nur für EV-Batterien verpflichtend, während Restkapazität, Restleistung, Selbstentladung und ohmscher Widerstand für LMT-Batterien verpflichtend und für EV-Batterien nicht zu befüllen sind; einige Parameter erscheinen zweimal, einmal als statischer Wert und einmal als dynamischer, während der Nutzung aktualisierter Wert.
Zugriffsebenen stehen nicht in den Leitlinien. Das Dokument ordnet Inhalt und Anwendbarkeit zu; wer welches Feld sehen darf, richtet sich weiterhin nach Artikel 77 Absatz 2 und dem ausstehenden Durchführungsrechtsakt zu Zugriffsrechten.
Die Rezyklat-Methodik liegt jetzt im Entwurf vor. Am 12. August 2026 veröffentlichte die Kommission zur Rückmeldung (bis 9. September 2026) den Entwurf einer delegierten Verordnung mit der Methodik zur Berechnung und Prüfung des Rezyklatanteils von Kobalt, Nickel, Lithium und Blei sowie dem Format der Dokumentation. Die Erklärungspflicht selbst beginnt am 18. August 2028 oder 24 Monate nach Inkrafttreten dieses Rechtsakts, je nachdem, was später eintritt; deshalb kennzeichnen die Leitlinien die Rezyklat-Datenpunkte ab Februar 2027 als nicht zu befüllen.

Für ein Passprojekt bedeutet das drei Datenstatus statt einem: Felder, die vom ersten Tag an befüllt werden müssen, Felder, die jetzt modelliert, aber bis zu ihrem Datum leer gelassen werden sollten, und Felder, deren Schicksal vom Sekundärrecht abhängt.

Nicht alle sehen dieselben Daten

Artikel 77 teilt die Zugriffsrechte in drei Ebenen:

öffentliche Informationen für die Allgemeinheit
beschränkte Informationen für Personen mit berechtigtem Interesse, etwa Reparaturbetriebe, Wiederaufbereiter, Betreiber der Zweitnutzung und Recycler
Behörden- oder Benannte-Stellen-Zugriff für die sensibelsten Ebenen, einschließlich Prüfberichten

Die Kommission musste den Zugang für Personen mit berechtigtem Interesse bis 18. August 2026 per Durchführungsrechtsakt präzisieren. Diese Frist verstrich ohne angenommenen Rechtsakt, und mit Stand 6. September 2026 wurde kein Entwurf zur Rückmeldung veröffentlicht; die Kommission nennt jetzt Q4 2026. Die Architektur darf trotzdem nicht bei einer öffentlichen Seite enden. Sie braucht rollenbasierten Zugriff und ein Steuerungsmodell für Weitergabe, Wiederverwendung und Aktualisierung von Daten, aufgebaut auf den drei Ebenen, die Artikel 77 bereits festlegt.

Warum BMS-Daten den Projektumfang verändern

Der Batteriepass ist keine statische Erklärung. Das Rechtsmodell erwartet Daten für die einzelne Batterie, einschließlich Informationen aus ihrer Nutzung. Deshalb sollten Teams schon jetzt planen, wie State of Health, Zykluszahl, Restkapazität, Negativereignisse und Statusänderungen nach Umnutzung oder Wiederaufbereitung in den Passprozess einfließen.

Ein einmal veröffentlichtes PDF oder eine einfache Marketingseite reicht nicht aus. Bei Batterien ähnelt der Pass eher einem Lebenszyklusdatensatz, der Service, Zweitnutzung und Behandlung am Lebensende überdauern muss.

Was das Webinar im Mai 2026 für Batterien klargestellt hat

Das DG-GROW-Webinar vom 27. Mai 2026 ergänzte mehrere operative Details, die im reinen Gesetzestext leicht übersehen werden:

Ein verantwortlicher Akteur, keine separate Rolle als „DPP-Dienstleister”. Die Verantwortung für den Batteriepass liegt beim Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, in der Regel der EU-Hersteller oder Importeur, der einem anderen Akteur eine schriftliche Ermächtigung erteilen kann, in seinem Namen zu handeln. Anders als im horizontalen ESPR-Modell nutzen Batterien keine eigene DPP-Dienstleister-Rolle.
Der Pass begleitet die Batterie in ihr zweites Leben, und endet dann. Wird eine Batterie wiederaufgearbeitet oder umfunktioniert, entsteht ein neuer Pass und ein neuer Akteur übernimmt die Verantwortung. Wird sie zu Abfall, geht die Verantwortung an den Erzeuger (oder seine Herstellerverantwortungsorganisation / den benannten Abfallbewirtschafter) über, und der Pass erlischt, nachdem die Batterie recycelt wurde.
Der Zugang zu eingeschränkten Daten ist enger als eine offene Datenbank. Der Durchführungsrechtsakt zum Zugang von Personen mit berechtigtem Interesse (Artikel 77 Absatz 9, Anhang XIII Nummern 2 und 4) wurde der Batterie-Expertengruppe am 29. April 2026 übermittelt. Die Batterieverordnung setzte dafür die Frist 18. August 2026; sie verstrich ohne Annahme, die Zeitleiste der Kommission nennt jetzt etwa Q4 2026, und mit Stand 6. September 2026 war kein Entwurf zur öffentlichen Rückmeldung veröffentlicht. Die Arbeitsprinzipien sind begrenzte Weitergabe und keine Veröffentlichung eingeschränkter Daten, mit besonderer Sorgfalt bei geschäftlich sensiblen Feldern.
Die QR-/Kennungsnormen werden neu nummeriert. Die in Artikel 77 Absatz 3 genannten Normen werden dieses Jahr per delegiertem Rechtsakt auf EN 18220 (Datenträger) und EN 18219 (eindeutige Kennung) aktualisiert; die derzeit genannten Normen bleiben in der Zwischenzeit gültig („oder gleichwertig”).

Die Kommission plant außerdem ein **öffentliches semantisches Regelwerk ** auf Basis der Webinar-Inhalte, um die Auslegung von Anhang XIII zu vereinheitlichen, eine Referenz, keine neue Pflicht, neben dem Battery-Pass-Projekt, DIN DKE SPEC 99100 und dem Entwurf der technischen Spezifikation CEN/TC 301.

Sorgfaltspflicht-Strang: verschoben auf 18. August 2027

Artikel 77 (Batteriepass) und Artikel 48 (Batterie-Sorgfaltspflicht) sind zwei getrennte Verpflichtungsstränge. Die Verordnung (EU) 2025/1561, am 18. Juli 2025 verabschiedet, ändert Artikel 48 Absatz 1 und verschiebt das Anwendungsdatum der Sorgfaltspflichten vom 18. August 2025 auf den 18. August 2027. Die gesetzliche Frist für die Batterie-Sorgfaltspflichtleitlinien der Kommission bleibt der 26. Juli 2026. Bei Annahme der Änderung war sie mit dem CSDDD-Zeitplan abgestimmt; die Richtlinie (EU) 2026/470 verschob die Frist für die wichtigsten CSDDD-Leitlinien später jedoch auf den 26. Juli 2027, sodass die Zeitpläne nicht mehr übereinstimmen.

Wenn Artikel 77 am 18. Februar 2027 in Kraft tritt, sind die Sorgfaltspflichten für die Lieferketten von Kobalt, Lithium, natürlichem Graphit und Nickel noch sechs Monate von der Anwendung entfernt. DG GROW stellte am 7. Juli 2026 klar, dass Angaben zu CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Sorgfaltspflicht erst in Pässe von Batterien aufgenommen werden, die nach Beginn der jeweiligen Grundpflicht für die betreffende Batteriekategorie in Verkehr gebracht werden. Zuvor ist der Datenpunkt nicht anwendbar; ein System darf ihn früh modellieren, aber nicht als rechtlich vorgeschriebenen Passinhalt ausweisen. Vollständige Aufschlüsselung siehe: Verschiebung der Batterie-Sorgfaltspflicht nach Verordnung (EU) 2025/1561.

Was 2026 zu tun ist

alle Batterielinien dem Geltungsbereich von Artikel 77 zuordnen und dokumentieren, wo SLI-Batterien, Gerätebatterien und andere ausgeschlossene Kategorien liegen
die Strategie für eindeutige Kennungen je Batterie im Geltungsbereich festlegen und den Pfad vom QR-Code zum Datensatz früh testen
eine gemeinsame Feldliste aufbauen, die CO2-Fußabdruck, Rezyklat, Sorgfaltspflichten, technische Dokumentation und BMS-Ausgaben verbindet
festlegen, wer den Pass nach Service, Umnutzung, Wiederaufbereitung oder anderen Statusänderungen aktualisieren darf
sowohl die öffentliche Ansicht als auch die Ebene mit beschränktem Zugriff pilotieren, statt nur die Verbraucherseite zu testen

Wenn Sie zuerst den größeren Kontext brauchen, lesen Sie Was ist ein DPP? und unsere Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Häufige Fehler

Batterien nur als weiteres zukünftiges Thema aus der ESPR-Watchlist zu behandeln
anzunehmen, dass eine Modellseite für jede Batterie im Geltungsbereich ausreicht
den QR-Code zu veröffentlichen, bevor Zugriffsrechte, Quelldaten und Änderungskontrolle definiert sind
BMS- und Servicedaten außerhalb des Passprozesses zu halten
zu übersehen, dass Batterien nach einem Statuswechsel einen aktualisierten und verknüpften Passpfad brauchen

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Offizielle Quellen

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